После пожара Sukhoi Superjet 100, принадлежащего «Аэрофлоту», задерживают рейсы авиакомпании, которые выполняют лайнеры той же модели. Три из них вылетали из Шереметьево. Какие рейсы задержали и почему: 7 мая — Рейс в Ригу из Шереметьево, пассажиры почувствовали запах гари, их вывели из самолёта и посадили на другой «Суперджет», сообщил телеканал «Москва 24» 8 мая — Рейс в Минск из Шереметь
Подробности
ево задержали из-за технической неисправности. «Аэрофлот» объяснил это «заменой воздушного судна по техпричине», сообщило РБК; 8 мая — Рейс из Ростова-на-Дону в Москву задержали из-за технической неисправности, пассажиров пересадили на другой «Суперджет», сообщило РИА «Новости»; 8 мая — Рейс в Ульяновск из Шереметьево, самолёт подали на посадку, пилот сообщил о сбоях в тормозной системе, «створки оказались деактивированы и при посадке могли не раскрыться», лайнер поменяли на другой «Суперджет», пишет Baza. Собеседник РБК рассказал, что проблемы с «Суперджетом» были и раньше, но «никто особо не обращал на это внимание». Он уточнил, что сейчас повышенное внимание к этому лайнеру из-за недавней авиакатастрофы.
Прекращение продаж льготных билетов в Крым, Калининград и на Дальний Восток в авиакомпании объяснили исчерпанием выделенных государством на субсидии средств
Организация оборонных исследований и разработок Министерства обороны Индии отказалась от проекта FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), предполагающего создание на основе Су-57 первого индийского истребителя пятого поколения, поскольку Россия не располагает какими-либо уникальными технологиями, которых нет у Индии, сообщает The Economic Times. Издание пишет, что «гвоздь в гроб» проекта ПАК ФА
Подробности
(перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) забила Организация оборонных исследований и разработок, в которой заявили, что владеют всеми уникальными технологиями, необходимыми для создания истребителя пятого поколения, либо находятся в процессе их разработки. В апреле Janes сообщало о выходе Индии из FGFA. Причиной сворачивания 11-летней программы ВВС Индии называют непреодолимые расхождения в технологических и финансовых вопросах. Программа FGFA стартовала в 2007 году, ее основными подрядчиками стали «Сухой» с российской стороны и Hindustan Aeronautics — с индийской. Страны договорились о создании истребителя пятого поколения на базе российского Су-57. В рамках первого этапа программы стоимостью 295 миллионов долларов был разработан дизайн индийского истребителя, но далее проект FGFA не продвинулся из-за множества разногласий, возникших между сторонами. Россия рассматривала партнерство с Индией по созданию истребителя пятого поколения в качестве основного источника финансирования серийного выпуска Су-57
ВВС Индии официально вышли из программы FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), в рамках которой планировалось совместно с Россией разработать боевой самолёт пятого поколения на базе Су-57, передает "Warspot" со ссылкой на портал janes.com. В октябре прошлого года командование ВВС Индии потребовало закрыть FGFA. В начале апреля текущего года представители Минобороны Индии совершили официальну
Подробности
ю поездку в Россию — одной из обсуждавшихся тем стал выход Индии из программы. В ВВС Индии считают, что российский Су-57 не отвечает заявленным требованиям скрытности. Кроме того, индийская сторона полагает, что боевая авионика, радары и датчики российской разработки не соответствуют стандартам пятого поколения. При этом индийские военные заявляют, что позже могут пересмотреть свои планы относительно программы FGFA или же будут закупать серийные образцы Су-57, если характеристики его финальной версии будут удовлетворять требованиям Минобороны Индии. Программа FGFA стартовала в 2007 году, её основными подрядчиками стали ПАО «Компания «Сухой» с российской стороны и Hindustan Aeronautics Ltd с индийской. Страны договорились о создании истребителя пятого поколения на базе российского ПАК ФА, также известного как Т-50 и позже переименованного в Су-57. Спустя несколько лет программа FGFA сменила название на Perspective Multi-Role Fighter (PMF), но даже в ВВС Индии её называют по-прежнему. В рамках первого этапа программы стоимостью $295 млн был разработан дизайн индийского истребителя, но далее проект FGFA не продвинулся из-за множества разногласий, возникших между сторонами.
Компания «Аэрофлот» объявила о повышении зарплат пилотам с нового года. Максимальная зарплата — 650 тысяч рублей — установлена для командиров дальнемагистральных воздушных судов. Среднемесячная зарплата командиров судов других типов, например, среднемагистральных самолетов, выросла до 635 тысяч в месяц, сообщила авиакомпания. Чтобы получать максимально возможную для себя зарплату, пилот должен
Подробности
иметь стаж работы командиром экипажа не менее трех лет и летать не менее 90 часов в месяц. Новая зарплата пилотов «Аэрофлота», пишут «Ведомости», все еще значительно меньше, чем получают их коллеги, работающие в китайских авиакомпаниях. В КНР, указывает издание, командиры экипажей в среднем зарабатывают 17-25 тысяч долларов в месяц (от 980 тысяч до 1,4 миллиона по курсу ЦБ на 15 февраля).
Мексиканская компания Interjet пустила на запчасти ближнемагистральные пассажирские самолеты Sukhoi Superjet 100, сообщают Bloomberg и FlightGlobal. Каннибализация флота производится из-за проблем с поставками запчастей: из 22 имеющихся в парке Sukhoi Superjet 100 на запчасти пошли четыре машины (XA-JLG, XA-JLV, XA-PBA и XA-BVM), приобретенные у российской компании «Гражданские самолеты Сухого»
Подробности
в 2013-2015 годы. Interjet планирует организовать склад запчастей для Sukhoi Superjet 100, на что авиакомпания выделит семь миллионов долларов.
Вчера у Аэрофлота произошло два авиационных инцидента о которых сегодня упорно молчит вся пресса, а если и говорят, то без названия авиакомпании. Стыдливо так пишут: В областном управлении указали, что закрытие аэропорта связано с тем, что вечером 3 января за пределы взлетно-посадочной полосы выкатился самолет А320, выполнявший рейс по маршруту Москва — Калининград. Инцидент произошел при поса
Подробности
дке лайнера. Это РБК. А чей самолет забыли указать. Между тем, это самолет Аэрофлота и вот как это выглядело:
Авиакомпания «Аэрофлот» отменила 25 рейсов из московского аэропорта «Шереметьево» на 5 и 6 декабря. Как говорится на сайте компании, в частности, на 5 декабря отменены рейсы до Болоньи, Венеции, Рима, Милана, Архангельска, Мурманска, Оренбурга, Ставрополя, Калининграда, Минска, Варшавы, Франкфурта, Мюнхена, Осло, Бердина, Копенгагена, Стокгольма, Минеральных вод. На 6 декабря отменены рейсы до
Подробности
Франкфурта, Мюнхена, Осло, Берлина, Копенгагена, Стокгольма и Минеральных вод. Отмены рейсов в «Аэрофлоте» объясняют неблагоприятными метеоусловиями. Согласно сводке ГУ МЧС РФ по Москве, на 5 декабря в столице прогнозируется 3-1 градус ниже ноля, облачность, снег, метель, снежные заносы и гололедица.

Однако стоит отметить, что за последнее время «Аэрофлот» отменил уже десятки авиарейсов даже тогда, когда погода в Москве была нормальной. В частности, 1 декабря не состоялось 46 рейсов, 2 декабря — 14. В субботу, 3 декабря, были отменены 32 рейса. В воскресенье, 4 декабря, - 10 рейсов в Москву.
Группа компаний «Аэрофлот» по итогам 2015 года получила убыток почти в 19 млрд руб. Об этом говорится в отчетности компании
Россия вложила значительные средства в программу производства ближнемагистрального пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100. К началу этого года построено около сотни самолетов, примерно треть машин не продана. Отечественные авиакомпании вынуждены волей-неволей покупать Sukhoi, а вот на международном рынке дела обстоят сложнее - приходится действовать через сложные схемы и "двойных агентов". ​
Подробности
Приход частного инвестора в авиакомпанию airBaltic стоил портфеля латвийскому министру путей сообщения и косвенно привел к отставке правительства. Ральф Дитер Монтаг-Гирмес был утвержден в качестве временного, финансового инвестора авиакомпании в начале ноября, а в конце месяца в Ригу прибыл новый самолет Bombardier, первая из 13 машин, заказанных airBaltic у канадского производителя. Днем ранее кабинет министров заседал четыре часа, министр Анрийс Матисс сопротивлялся приходу немецкого инвестора ввиду «возможных рисков для безопасности», и его за это отправили в отставку. Сошлись на том, что Гирмес получит 20% акций латвийской компании, ныне полностью принадлежащей государству, за 52 миллионов евро, а остальные 80 миллионов евро в ее развитие вложит правительство республики. Через пару недель неожиданно выяснилось, что Гирмес готов потратиться на airBaltic только при условии, если она в ближайшем будущем купит пять самолетов российской марки Sukhoi Superjet 100. Объединенная авиастроительная корпорация, включающая концерн Sukhoi, является частью российского военно-промышленного комплекса, и в случае расширения антироссийских санкций эти самолеты летать над Латвией не смогут. Сделка зашаталась, и председатель правления airBaltic, немец Мартин Гаусс, обошел парламентские комиссии и фракции, убеждая депутатов, что российские самолеты хороши и дешевле западных, а в случае чего, можно сдавать их в аренду. В трудовой биографии Гаусса это не первый эпизод с «Сухим»: на рубеже прошлого десятилетия, руководя венгерским национальным перевозчиком Malev (обанкротился в 2012 году), он подписал протокол о намерениях приобрести два десяка SSJ100. Однако в разговорах с латвийскими журналистами Гаусс отрицал связь как с росссийским концерном, так и с Монтаг-Гирмесом, заявив, что познакомился с ним лишь прошедшим летом. Инвестиционный банкир Монтаг-Гирмес, бегло говорящий по-русски, попал в Россию в 1994 году консультантом правительства по приватизации. В 1998 году был назначен аудитором Инкомбанка. Входил в советы и правления различных, как он пишет в резюме, «трудных» российских банков. Связан с лизинговой компанией "Ильюшин финанс", входящей в состав Объединенной авиастроительной корпорации. В 2010 году в интервью журналу «Медведь» признался, что до падения Берлинской стены служил в западногерманской разведке. В декабре 2014 года зарегистрировал в Латвии три авиализинговые компании.
Сейчас Александр и Ольга Плешаковы владеют почти 37 процентами акций воздушного перевозчика. Однако они не останутся в руководстве компании, а также выйдут из состава её акционеров. Об этом сообщил источник «Интерфакса», который участвовал в заседании межведомственной комиссии под председательством первого вице-премьера Игоря Шувалова. Ранее сегодня стало известно о скорой покупке «Аэрофлото
Подробности
м» контрольного пакета акций «Трансаэро». Сумма сделки составит символический один рубль.
Авиастроительной корпорации (ОАК) — производителя самолетов Sukhoi SuperJet 100, предупредили о возможных перебоях с поставками иностранных комплектующих из-за антироссийских санкций. Первый полет лайнер совершил в мае 2008 года. Всего на сегодняшний день осуществлено 197 заказов на Superjet, 49 экземпляров переданы заказчикам. Крупнейшим покупателем является «Аэрофлот».
Совет директоров "Аэрофлота" рекомендовал годовому собранию акционеров, которое состоится 22 июня, направить на вознаграждение членов совета директоров, членов ревизионной комиссии и премирование работников по итогам 2014 года 944,6 млн руб. Такое решение совет директоров принял 19 мая 2015 года, говорится в материалах компании, имеющихся в распоряжении агентства ТАСС. Самое большое вознагражде
Подробности
ние среди членов совета директоров, согласно материалам компании, может получить Кирилл Андросов ("Альтера Капитал Менеджмент") - 3 млн руб., меньше всех среди членов совета - Дмитрий Песков ("Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов") - 1 млн руб. Также "Аэрофлот" может направить большую часть прибыли по РСБУ на выполнение инвестпрограммы. "На финансирование капитальных вложений за счет прибыли 2014 года, вложения в консолидацию общества, пополнение фонда финансирования целевых программ и непредвиденных расходов" рекомендовано выделить 12,2 млрд руб. Чистая прибыль "Аэрофлота" в 2014 году по РСБУ выросла на 18,5% по сравнению с 2013 годом и составила 13,15 млрд руб. По МСФО компания понесла убытки в размере 17,1 млрд руб. В компании объяснили это "неденежной переоценкой обязательств по финансовому лизингу и прочими единоразовыми "бумажными" корректировками, в том числе связанными с курсовыми разницами". Однако, поскольку дивидендная политика компании подразумевает выплату дивидендов из чистой прибыли по МСФО, компания отказалась от выплаты дивидендов за прошлый год. До этого компания ежегодно выплачивала дивиденды. На конец 2014 года согласно отчетности компании, в ОАО "Аэрофлот" работало 17,58 тыс человек, с 2013 года численность увеличилась на 7% Между тем, как ранее сообщал гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев, "Аэрофлот" в рамках антикризисной оптимизации приступил к сокращению персонала. Решение о выплате премий "Аэрофлота" происходит на фоне негативных финансовых показателей авиаотрасли. Как сообщалось ранее со ссылкой на президента Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимира Тасуна, крупнейшие российские авиакомпании вступили в высокий сезон с накопленным за январь-апрель убытком в 2,2 млрд руб. "Ситуация в отрасли ухудшается, несмотря на возникший оптимизм первых четырех месяцев, когда было лишь незначительное падение перевозок на 2%", - отметил Тасун. По уточненным данным АЭВТ, убытки авиакомпаний в 2014 году составили 20,4 млрд руб, потери на внутренних линиях достигли 32,2 млрд руб., а прибыль на международных - 10,6 млрд руб.
Российский гражданский авиапром, основным проектом которого остается региональный самолет Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100), становится рекордсменом по господдержке. Вслед за докапитализацией Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) на 100 млрд руб. государство готово выделить еще 27 млрд руб. на лизинг. Таких невозвратных вливаний не получал никто из участников рынка ни в нынешний, ни в прошлый
Подробности
кризис. SSJ — проблемный продукт, но в него уже вложены миллиарды долларов, проект объединил целый ряд сильных лоббистов, поэтому, считают эксперты, будет "вытягиваться любой ценой". ...
Немец Клаус Дитер Рольфс, который стал первым пилотом-иностранцем в России, уволился из "Аэрофлота", сообщили "Интерфаксу" в компании. Источник отметил, что Рольфс уволился по двум причинам: из-за девальвации рубля и из-за того, что не смог найти общего языка с российскими пилотами. "Одной из причин, по которой Клаус написал заявление по собственному желанию - это противодействие со стороны
Подробности
коллег, членов независимых профсоюзных организаций, таких как ШПЛС. Они просто устроили "травлю" - постоянно писали необоснованные доносы, которые после проведения проверок не подтверждались", - пояснил собеседник, добавив, что Рольфс всегда жестко соблюдал инструкции и требовал такого же от своих коллег. Полгода назад, когда немец устраивался на работу, он заявил, что у России хорошие перспективы в качестве рынка авиаперевозок, а работа пилота высоко востребована и высоко ценится. Как он тогда говорил, условия работы были отличные, лучше, чем в любой другой авиакомпании мира. Раньше законодательство РФ не позволяло авиакомпаниям нанимать в качестве пилотов иностранных граждан. Однако в 2014 году были внесены изменения в статью 56 Воздушного кодекса, которые позволяют российским авиакомпаниям принимать на работу иностранцев в состав летных экипажей. На все авиакомпании была выделена квота - до 200 пилотов-иностранцев в год. В "Аэрофлоте" сообщили "Интерфаксу", что на данный момент в компании работают 27 иностранных пилотов. В рамках квоты до 1 сентября 2015 г. компания планирует принять еще 40 иностранцев.
несмотря на "беспрецедентные меры господдержки" в размере 70,5 млрд руб., финансовое состояние предприятий авиапрома не улучшалось: совокупный долг корпорации превысил 260 млрд руб. (на ноябрь 2013 года), уставный капитал ОАК из-за снижения стоимости активов дочерних обществ уменьшился на 30,7 млрд руб. исправно собираемые с дочерних обществ дивиденды размещались ОАК для получения доходов на де
Подробности
позитах, в то время как сами авиастроительные предприятия были вынуждены брать все новые и новые коммерческие кредиты. заявленные сроки окупаемости SSJ слишком далеки от реальности, а реальные расходы на НИОКР и доработку самолетов (в том числе и бюджетные) недооценены либо намеренно преуменьшены. Коммерческие результаты проекта это подтвердили: продажи самолета не окупают себестоимость его производства. компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) до сих пор не вышла на обещанный темп 60 самолетов в год (в 2014 году их было произведено только 37). в первом полугодии 2014 года совокупный чистый убыток ГСС составил $144,1 млн, убыток от операционной деятельности — $68,3 млн. Объем долгосрочных кредитов и займов ГСС составлял $1,6 млрд, а краткосрочных — $1 млрд. * КДПВ: фотография сделана в тот самом самолете "Суперджет-100", который разбился в Индонезии.
Рабочим цеха № 26 КнААЗа в Комсомольске-на-Амуре, выступившим против низких зарплат и постоянных переработок, одним приказом объявили выговор за нарушение правил трудового распорядка, а другим – намерены изменить условия труда, вводя ряд мер для стабилизации ситуации, включающих пересмотр норм труда, ремонт и замену оборудования. Выговор намерены оспаривать авиастроители, а объявленные перемены жд
Подробности
ут с нетерпением. 15 января на КнААЗе вышли два приказа, напрямую затрагивающие судьбу рабочих 26 цеха. Первым приказом 16 слесарям 26 цеха был вынесен выговор за нарушение ст. 21 ТК РФ и правил трудового распорядка. Помимо рядовых лишением декабрьской премии наказаны начальник цеха и производственные мастера. В списке из 16 человек в основном женщины, хотя среди бастовавших и подписавших требования было немало мужчин. Видимо, выбрали самых беззащитных, полагают в цехе. - Если заводская комиссия не решит этот вопрос в пользу рабочих, мы, безусловно, поможем обжаловать этот приказ в судебном порядке, составить иск. И, конечно, поддержим в суде, - сказал Вадим Воеводин. – И не только в суде первой инстанции, но и дальше. - Во втором приказе на несколько листов положения по организации и нормированию труда в нашем цехе, - рассказывает Марина Емец. - В течение трех месяцев предусмотрена работа, поставят видеокамеры, и независимая комиссия будет оценивать нашу работу и справедливость наших претензий. И никаких изменений в условиях работы мы не увидим, пока не закончится эта работа. К организационным проблемам в нашем цехе мы привлекли и профсоюзы: было собрание с главой профсоюза Виктором Багмутом у нас в цехе. Там тоже соберут свою комиссию по нашему поводу. По словам Вадима Воеводина, этот документ обнадеживает и доказывает правоту рабочих хотя бы потому, что в нем прописаны многие мероприятия, выполнения которых они добивались. В частности, требование обеспечить до начала работ необходимыми материалами, заготовками и документацией, требование провести анализ причин невыполнения норм времени и анализ перевыполнения норм труда на различных участках, по результатам которых предписывается рассмотреть необходимость изменения организации и норм труда. - Более того, руководство завода не скрывает, что изготовление деталей для слесарей цеха № 26 производится по общемашиностроительным нормативам, утвержденным в 70-80- х годах. В этом перечне также отмечено, что необходимо провести 100 %-ное обследование оборудования цеха, по выявленным замечаниям дополнительно включить в план капитальных и средних ремонтов, а в отношении наиболее изношенного физически и морально оборудования подготовить предложения по его замене, - подчеркивает Вадим Воеводин. Также предусматривается дополнительный набор сотрудников в цех. - В принципе мы этого и добивались. Особенно радует, что собираются выделить большую сумму на замену оборудования. Никто на нас внимания не обращал, а после того как мы организовались и заявили свои требования, нас наконец-то услышали: и оценку проведем, и нормочасы пересмотрим, и оборудование поменяем. На памяти старожилов КнААЗа такие предложения по работе отдельно взятого цеха руководство завода разрабатывает впервые.
протестовать решили тогда, когда в очередной раз выяснили, что за месяц сработали очень мало. Практически у всех "закрыто" по табелю 30-40 часов, а в месяц, чтобы получить нормальную зарплату, надо отработать 170-180 часов по табелю. – Новый год – это такой праздник, а у нас денег-то и нет. Мы пошли к начальнику цеха, мол, дайте нам работу, но так и не получили ее. Люди, конечно, решили собрать
Подробности
ся, потому что мы и раньше подавали начальнику цеха заявление о том, что условия невыносимые, что работа не оплачивается должным образом. Все нам говорилось, подождите, все изменится. Так это было в 2012 году, а сейчас уже 2014. Вот это все и сыграло, - говорит Светлана Ткаченко. Больше всего работников 26 цеха КнААЗа возмущают расценки. - К примеру, есть деталь, на которую уйдет 8 часов, а в табеле ее цена 0,1 минута или 0,5 минуты, или такие детали, которые делаются, например, неделю, а в табеле она стоит 5 часов. Как вы считаете, могу я за такую зарплату работать? У нас, кстати, в наших маршрутках расценки до сих пор в копейках. Вот и получается, что мы до сих пор работаем не за рубли, а за копейки, - говорит Светлана Ткаченко. Еще много времени уходит на подготовку детали, которая в расценки никак не входит: на то, чтобы достать чертежи и шаблоны или промыть деталь после обработки. Вроде бы, мелочи, но таких мелочей набирается очень много, поэтому-то люди и забастовали, говорят рабочие. Оттого у них такие низкие зарплаты. У трех работников 26 цеха зарплата за ноябрь без сверхурочных составила 13,14, и 20 тысяч рублей. А у работника завода из 46 цеха, недавно вышедшего из ученичества и получившего III разряд, зарплата за ноябрь, по его словам, составила и вовсе 10,5 тысячи рублей. Можно получать больше, по 40-50 тысяч, но только со сверхурочными, для этого приходится практически жить на заводе, выходить и в субботы, и в воскресенья, постоянно перерабатывать, говорит работница цеха № 26 Марина Емец. Никто из присутствовавших рабочих не знает, как тарифицируется их труд и только смутно догадывается, по каким принципам начисляется зарплата. - Мы посчитали, что приблизительно 100 часов по табелю - это 10 тысяч рублей, - говорят рабочие. При этом декларированное руководством завода повышение зарплаты никто из рабочих не заметил, наоборот, стало хуже, признаются сотрудники завода. - Мы все здесь много лет проработали, мы все любим свой завод, и поначалу было еще терпимо, нормально. И тогда мы постоянно "прихватывали" выходные, сверхурочку подписывали на месяц, но два года так продолжаться не может. У кого-то носом идет кровь, меня лично "скорая" два раза из цеха увозила, но все молчат, да и куда обращаться? Я вот постоянно отрабатывала сверхурочные часы, поэтому этот год не работаю. А мне начальство сказало, что ты сидишь на больничных много. Так я выздороветь не могу, мне не на что выздороветь. Вот у меня справка за последние 3 месяца, это 9 тысяч рублей зарплаты. Могу я на это выжить при том, что мне с двумя детьми 7 тысяч рублей надо отдать за квартиру? Мы никого не обвиняем, мы просто хотим зарабатывать нормальные деньги, чтобы было что детям подарить, лекарства купить, - сказала Светлана Ткаченко. По словам депутата Законодательной думы Вадима Воеводина, условия, в которых работают на авиационном заводе, невыносимы, но руководство замалчивает это. - В городских СМИ появились заявления руководства города и завода о том, что все благополучно, никаких проблем нет, что не надо раздувать историю на пустом месте. Но завод имени Гагарина - оборонное предприятие, и нам небезразлично, какова обороноспособность нашей страны. Поэтому мы, конечно, обратимся
протестующие сотрудники КнААЗа (Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина) передали руководству завода и в профком заявление-требования. Письмо подписал 41 сотрудник цеха № 26 завода: слесари-доводчики, фрезеровщики, наладчики. 25 рабочих именно этого цеха 18 декабря объявили акцию протеста против постоянных переработок и низких расценок. Первое требование касается продолжите
Подробности
льности рабочего дня: для женщин, указывается в заявлении, он должен быть с 08.00 до 16.00, а для мужчин на час больше. - Мы перерабатываем и в будни и еще вынуждены выходить работать в субботу и в воскресенье, - сообщили протестующие работники. Второе требование – возвращение компенсации за вредные условия труда, дополнительных дней отпуска и внесение профессии в число вредных. - Наша работа не просто тяжелая физически, но и вредная. Мы постоянно дышим металлической пылью, - говорят рабочие 26 цеха. Особо сотрудники требуют, чтобы затраченное рабочее время соответствовало норме табельного, а расценки оплаты труда, сохранившиеся с 1976 года, соответствовали году 2014-му. - Сейчас расценки указываются в копейках и рассчитаны таким образом, что мы сами добровольно вынуждены соглашаться на постоянные переработки, если хотим получить нормальные деньги. А если не согласимся на сверхурочные, то ничего и не получим, - поясняют протестующие. Два последних требования - технического характера. Необходимо заменить станочное оборудование, "работа на неисправных станках приводит к травмам", а также старую оснастку, то есть штампы, шаблоны и прочее, указывают в своем заявлении рабочие КнААЗа.
- Мы с утра сегодня бастовали: на работу вышли, но не работали. Мы не видим смысла в дальнейшей работе – даже со сверхурочными часами мы не можем заработать положенные нам деньги, - сообщила работница Светлана Ткаченко, проработавшая на КнААЗе 17 лет. Бастующих, пояснила Светлана, 25 человек. Все они слесари-доводчики деталей для летательных аппаратов IV и V разрядов и практически все женщины.
Подробности
- В месяц мы должны закрыть табель на 150-160 рабочих часов. Это стоит 20 тысяч рублей, - объясняет Светлана Ткаченко. - Есть еще добровольно-принудительные сверхурочные 50 часов в месяц. Без них больше 20 тысяч рублей вам ничего не "светит". В зачет идет только то время, которое затрачено непосредственно на изготовление деталей, время на подготовку не учитывается. А чтобы изготовить одну деталь, работники должны получить специальные шаблоны и инструкции. Для этого им надо отправиться в другой цех, отстоять очередь на склад, найти эти шаблоны самим на огромном складе, так как людей на складе тоже не хватает. Нередко на подготовку детали, которую делать минуту, уходит и полчаса и больше. Нормативы составлены таким образом, что выполнить их и сохранить в целости и сохранности здоровье и семейную жизнь, просто нереально, говорят сотрудницы. - За три месяца с сентября по ноябрь я получила 27 тысяч, то есть в среднем 9 тысяч в месяц. И это с учетом всех переработок. Скажите, можно на такие деньги прожить? – возмущается Светлана. - Я получаю намного больше - в месяц около 40 тысяч рублей, но за эти деньги я выкладываюсь так, что сил ни на что не остается. Помимо добровольно-принудительных сверхурочных, я еще выхожу работать и в субботу, и в воскресенье. Меня не видят родные и друзья - в цехе я практически ночую, а иначе норму не вытянуть, - рассказывает коллега Светланы Ткаченко Марина Емец. По их словам, падение зарплаты началось постепенно, полтора-два года назад, а полгода назад стало совсем невмоготу. - Нам все обещали, что вот-вот станет лучше, что там, наверху, разберутся. А мы все верили, пока не поняли, что никому до нас дела нет, и нас просто обманывают. Все, что мы хотим, это работать с 8 до 16.00, и зарабатывать положенные нам деньги , - говорят Светлана и Марина. Ранее работники уже обращались по этому поводу с письмом в заводскую профсоюзную организацию, однако ответа не получили. - Сегодня наше начальство нам прямо запретило что-либо рассказывать СМИ. Теперь мы опасаемся, что от нас, нелояльных, начнут избавляться. Мы портим блестящий имидж завода как передового предприятия, где работать почетно и престижно ***** замдиректора по экономике и финансам Комсомольского авиационного завода, ничего не знает ни о вчерашней забастовке сотрудников завода, ни о маленьких зарплатах, ни о "резиновом" рабочем дне работников. Беседу, наполненную неудобными вопросами и задумчивыми "та-ак" в ответах, главный по экономике КнААЗа затягивать не стал и просто бросил трубку http://amurmedia.ru/news/show.php?id=409826&printmode=1 ***** Производитель самолетов марки "Су", ведущее производственное предприятие Авиационной Холдинговой Компании "Сухой". В настоящее время участвует в трех приоритетных программах холдинга: по разработке и производству многофункционального истребителя Су-35, боевого авиационного комплекса пятого поколения и регионального пассажирского самолета Сухой Суперджет 100. Здесь выпускаются одноместные и двухместные модификации самолетов семейства Су-27 — Су-27СМ/СКМ, Су-30МК2, истребители палубного базирования Су-33, Су-33УБ, проводится ремонт и модернизация самолетов, стоящих на вооружении авиации ВВС и ВМС России. КнААЗ — сертифицированный поставщик корпорации "Боинг". С 1 января 2013 года КнААПО вошло в качестве филиала в ОАО "Компания „Сухой“" и стало называться филиал ОАО "Компания „Сухой“ Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина" (КнААЗ).
Air France отменила рейсы в Москву 15 сентября. Причиной стала забастовка пилотов авиакомпании – самая масштабная с 1998 года. По данным пресс-службы Air France, отменены все рейсы, которые должны были осуществлять самолеты, летающие именно под маркой авиакомпании. Вернуться из Парижа в Москву можно лишь рейсами Air France, которые по договоренности внутри альянса SkyTeam выполняются авиакомпа
Подробности
нией «Аэрофлот». В первый день забастовки Air France отменила 52% своих рейсов по всей Европе. Пилоты угрожают, что продолжат забастовку до 22 сентября, а каждый день стачки обойдется авиакомпании в €20 млн. Причиной забастовки называют планы авиакомпании расширить перевозки по заниженным тарифам, что приведет к сокращению зарплат экипажей. Air France уже договорилась о переброске в Париж самолетов чартерной голландской компании Transavia, которые составят основу расширения в сторону лоукоста.
15 марта 2013 года в Шереметьево был задержан рейс SU-292 Москва-Хошимин. Время вылета переносилось несколько раз без всяких объяснений. После очередного переноса вылета на более позднее время народ стал тихо возмущаться. Дозваться представителя Аэрофлота было невозможно. На помощь пришел Леонид Якубович, летевший вместе с нами, и сразу после его эмоционального спича, была объявлена посадка на сам
Подробности
олет. И мы полетели...
Известный российский бизнесмен Александр Лебедев выдвинул своего годовалого сына Егора в числе трех кандидатов в члены совета директоров крупнейшей отечественной авиакомпании «Аэрофлот», совладельцем которой он является. Как сообщает РИА Новости, другими двумя претендентами в управляющий орган перевозчика стали председатель правления принадлежащего Лебедеву Национального резервного банка Андрей
Подробности
Манойло и директор по макроэкономическим исследованиям Высшей школы экономики Сергей Алексашенко, выдвинутый на второй срок. Таким образом, в случае избрания новые претенденты вытеснят из состава совета директоров известного оппозиционера Алексея Навального, в прошлом году так же избранный по инициативе и при содействии Лебедева. По некоторым данным, причиной подобного шага может служить излишне спокойное поведение блогера на заседаниях совета, что не соответствовало ожиданиям предпринимателя. В свою очередь, кандидатами на вхождение в состав совдира от государства, владеющего 51,17% акций «Аэрофлота», стали управляющий партнер инвестиционной компании «Альтера Капитал» Кирилл Андросов, генеральный директор перевозчика Виталий Савельев, директор программ в государственной сфере Московской школы управления Сколково Алексей Германович, зампред совета директоров Nordea Bank Игорь Коган, главный исполнительный директор Deutsche Bank в России и СНГ Игорь Ложевский и гендиректор «Ростехнологий» Сергей Чемезов. Помимо этого по инициативе правительства в управляющий орган «Аэрофлота» могут войти член консультативного совета акционеров ВТБ Василий Сидоров и представитель Юникредит Банка Михаил Алексеев. Претендентами от других акционеров компании стали заместитель гендиректора «Аэрофлота» Дмитрий Сапрыкин, генеральный директор «Авиакапитал-Сервиса» Роман Пахомов и гендиректор East Capital Марлен Манасов. Окончательное решение о формировании нового состава совета директоров, в который войдут 11 человек, будет принято на грядущем годовом собрании акционеров «Аэрофлота».
«Аэрофлот» получил от Росавиации письмо о приостановке свидетельства годности четырех из 10 самолетов Superjet-100, сообщили «Ведомостям» два источника, близких к ведомству. Представитель «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС), компании, производящей лайнеры, подтвердил факт временной остановки части парка. Он говорит, что под действие предписания попали первые четыре судна. На них зафиксированы
Подробности
сбои в системе работы шасси и предкрылок. При этом представитель ГСС утверждает, что компания выявила причины неполадок и сейчас устраняет их. В ближайшие дни состоятся совещания с представителями «Аэрофлота», а в течение недели самолеты вновь встанут на крыло, заверил он. «Самолет переживает детские болезни, как и все новые, в том числе и зарубежные, машины», — объясняет представитель ГСС. Согласно данным регистраторов полетов, из имеющихся у «Аэрофлота» 10SSJ-100 регулярно летают сейчас лишь три. Остальные семь уже несколько дней находятся в ремонте, отмечает близкий к Росавиации источник.
Аэрофлот купил самолёты Boeing-777-300ER. Это самая продаваемая сейчас модификация Б777. Несколько сотен таких эксплуатируется по всему миру. Ну так вот, первый (на фоточке) должен был сегодня лететь первым торжественным коммерческим рейсом. В Бангкок. 402 человека купили билеты. Эти 402 человека, конечно, улетят в Бангкок, но на двух других самолётах меньшей вместимости. А новенький Bo
Подробности
eing-777-300ER останется грустно стоять на перроне. И ладно бы ещё просто грустно стоять - он будет приносить грусть ещё и всем вокруг, ведь каждые сутки простоя машины приносят "Аэрофлоту" 50 тысяч долларов убытка. Почему такое возможно? А просто потому, что охламоны в Росавиации и МАКе ерекидывают друг-другу бумажки о сертификации нового самолёта, но результатом перекидывания является только то, что сертификата нет. У нас же ничего не может летать, стрелять, лечить, кормить, утолять жажду или бегать на любом количестве ног без Большой Круглой Печати чиновника: ДОЗВОЛЯЮ. Причём, Боинг, который по контракту должен заниматься сертификацией, подал все документы ещё 12 апреля. Ответа нет. Чиновникам как бы по фигу - Боинг, пассажиры, аэрофлот, убытки аэрофлота и факт, что такие самолёты сотнями уже летают по всему миру - наш, российский, сермяжный сертификат они не дают. Коммерсант вот пишет об этой истории достаточно подробно, с датами. Одна любопытная деталь, про которую никто не пишет, но которая превращает всю эту историю в полнейший идиотизм: такие же самолёты иностранных авиакомпаний вполне успешно приземляются в Шереметьево. То есть, например, Росавиация и МАК совершенно не возражает, чтобы один из 80 Boeing-777-300ER авиакомпании Эмирейтс летал из Дубая в Москву, но вот такой же Боинг Аэрофлота лететь из Москвы в Дубай уже не может. СНАЧАЛА ПОЛУЧИТЕ У НАС БУМАЖКУ. Мы её выдавать не хотим, причин не объясняем, но всё равно требуем у нас её получить. И хрен ты им что докажешь. Конечно, как напоминает Ъ, руководитель МАК Анодина - акционер "Трансаэро" и мама гендиректора этой компании. Но, надо понимать, что "Аэрофлот" тоже компания с ..эээ.. административными возможностями. В совете директоров - всякие министры-замминистры и даже один друг Путина (не я, если что), 51% акций-госсобственность. Есть главное средство управления СССР-РФ - "вертушка" спецсвязи, в которую можно кричать: - "Петрович, шож ты гад делаешь. Ты ж меня без ножа режешь, у меня план горит. Машины с битумом разгружать надо. Я с Михал Степанычем договорился обо всём на планёрке. Сабботируешь! В министерство на тебя жаловаться буду!" Ну, или что там обычно кричат в вертушку. И ни фига. Не работает. Вертушка, друзья Путина, министры-замминистры, туча чиновников МАКа, туча Росавиации, тьма министерства транспорта, пять мигалок, тридцать охранников, шестьдесят мерседесов, закупленных для госнужд, 34 килограмма переписки и две рыдающие секретарши. А новый Boeing-777-300ER стоит на перроне и приносит 50 тысяч долларов убытка в сутки...