350 летчиков, авиаэкспертов и конструкторов подписали открытое письмо к президенту с требованием «полноценного настоящего расследования» крушения самолета Sukhoi SuperJet 100 в Шереметьево. Корреспондент «Ленты.ру» Андрей Веселов получил этот документ от президента Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) Игоря Дельдюжова. «Даже столкновение со снегоуборщиком самолета бизнес-авиации в 2
Подробности
014 году в аэропорту Внуково расследовалось в три раза дольше», — говорится в документе. В письме отмечено, что подписанты не выступают в защиту единственного фигуранта по делу — командира экипажа Дениса Евдокимова, но возмущены качеством проведения следствия и его слишком скорым завершением — до публикации окончательного отчета Международного авиационного комитета. В числе подписантов — генерал-майор, заместитель начальника Управления авиации ФСБ Вадим Цицилин, один из 37 выживших пассажиров сгоревшего Superjet.
Руководство российского самолетостроения нашло решение проблемы отсутствия спроса на Sukhoi SuperJet 100 - первый пассажирский лайнер, созданный в стране после распада СССР. Госкорпорация «Ростех», владеющая «Объединенной авиастроительной корпорацией» (ОАК), в которую входит производитель «суперджетов» «Иркут», - продаст 60 машин сама себе. Самолеты возьмет в лизинг авиакомпания Red Red Wing
Подробности
s, которая также находится в собственности «Ростеха» (через ОАК), рассказали «Ведомостям» источники, знакомые с подготовкой сделки. Схему, по их словам, уже презентовали президенту Владимиру Путину на состоявшемся 13 мая совещании по поддержке авиапрома. В нем участвовали и гендиректор ОАК Юрий Слюсарь, и гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов. Для финансирования сделки потребуются деньги федерального бюджета - около 100 млрд рублей в виде субсидий и гарантий получит покупатель машин, который впоследствии передаст их в лизинг. Им может стать также входящий в «Ростех» «Авиакапитал сервис». Другие претенденты на деньги - ВЭБ и в лице дочернего «ВЭБ-Лизинга» и принадлжежащая Минтрансу ГТЛК.
Авиакомпания "ИрАэро" подала иск в Арбитражный суд Москвы к АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), следует из материалов суда. Сумма иска - 1,854 млрд рублей, он пока не принят к производству. Суть исковых требований не указана. Ранее "ИрАэро" направляла в адрес ГСС претензию с требованием возместить убытки в размере 1,9 млрд рублей с момента начала эксплуатации самолетов Sukhoi Superjet 10
Подробности
0 (SSJ-100). Претензии перевозчика были связаны с неудовлетворительным техническим состоянием лайнеров. Перевозчик жаловался "Интерфаксу" на то, что сейчас из девяти SSJ-100 у него летает только пять, остальные простаивают, а один самолет вообще является источником запасных частей.
Компания «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС) провалила план по продажам самолёта Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). В 2019 году компания рассчитывала продать 16 суперджетов, но этого показателя достичь не удастся. К середине декабря ГСС поставила всего один самолёт.

В ближайшие дни ГСС может продать пять SSJ «Аэрофлоту». Авиакомпания планирует заплатить по $47 млн за лайнер. Самолёты должны
Подробности
быть поставлены в конце 2019 — начале 2020 годов. Эта сделка — часть соглашения о поставке «Аэрофлоту» 100 суперджетов.

В декабре «Аэрофлот» собирается разместить ещё один аналогичный тендер и успеть подписать с ГСС контракт по финансированию, сообщил РБК. Таким образом, перевозчик суммарно закажет десять самолётов, но на 2019 год к поставке планируется шесть машин. Ещё один SSJ 100 ожидает авиакомпания «Северсталь». Но даже при самых успешных раскладах ГСС не выполнит план.

На поставках SSJ 100 негативно отразилась авиакатастрофа в Шереметьеве, уверен исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. В мае в результате аварийной посадки лайнера и вспыхнувшего пожара погиб 41 человек. В июле 2019 года треть россиян сказали, что боятся летать на отечественном суперджете.
Российские пассажирские самолеты МС-21 и Sukhoi Superjet 100 получат «революционные» гарнитуры. гарнитура ГНШ-А-24 по сравнению с МС-21 и Sukhoi Superjet 100 начала проектироваться недавно и отличается небольшой массой. «Дело в том, что одним заказчикам мы готовим одноухую гарнитуру, а другие наши заказчики пока требуют двуухие. То есть А-24 станет в некоторой степени революционным продуктом
Подробности
и будет развивать целую продуктовую линейку», — сказал топ-менеджер.
Импортозамещение, суверенитет, национальная гордость, встаём с колен, отечественное производство, не имеет аналогов в мире, крылья Родины, высокотехнологичный экспорт, покажем этим пиндосам.. Честное слово, мне даже немного жалко патриотов, но всё равно очень хочется увидеть их лица, когда они прочтут сначала эти строки, а затем новость ниже. Вчера производитель авиалайнера Сухой Суперджет (х
Подробности
отя правильнее называть его Sukhoi Superjet 100), корпорация Гражданские самолеты Сухого обратилась в офис по контролю за иностранными активами Минфина США (Office of Foreign Assets Control, OFAC) за одобрением поставок своих самолётов в Иран. Да, именно так: российская компания обращается в Минфин США с просьбой разрешить ей экспорт российских самолётов в Иран — партнёр России на Ближнем Востоке, суверенное и независимое государство. Может быть, они идиоты, предатели, изменники, эти менеджеры Сухого? Нет, всё проще: первый и единственный постсоветский пассажирский авиалайнер Superjet — это не совсем отечественный самолёт. Около 70% его комплектующих (за девять месяцев 2016 года 72%), включая наиболее критичные — импортные. -->>
Transparency International в своем докладе сообщила о конфликте интересов у начальника Службы безопасности полетов Минобороны Сергея Байнетова и его дочери, которая работает в компании «Гражданские самолеты Сухого». Эта компания производит «Суперджеты» Сергей Байнетов отвечает за «межведомственный контроль за деятельностью авиационного персонала государственной авиации в части, касающейся безоп
Подробности
асности полетов». В числе прочего, он отвечает за безопасность полетов МЧС и МВД, которые используют «Суперджеты».
Как стало известно "Ъ", итальянский участник проекта Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) Leonardo-Finmeccanica может минимизировать участие в программе. После того как РФ внесла 100 млрд руб. на поддержку производителя этих самолетов АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), итальянцы решили не предоставлять соответствующих сумм и, по сути, признали проект нерентабельным. В итоге, по данным "Ъ", стороны о
Подробности
бсуждают снижение доли Leonardo-Finmeccanica в СП SuperJet International до 10%, а ГСС полностью перейдут под контроль структур Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
Продемонстрирован пока первый собранный экземпляр МС-21, второй ещё монтируют. Для третьего же пока только поступают детали. Главное — делать, желательно массово и для страны, а не для какой-то неведомой мне Мьянмы и Патайи, где я не был и никогда не побываю. Это просто отличная новость, я считаю. Тащите в топ.
Россия вложила значительные средства в программу производства ближнемагистрального пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100. К началу этого года построено около сотни самолетов, примерно треть машин не продана. Отечественные авиакомпании вынуждены волей-неволей покупать Sukhoi, а вот на международном рынке дела обстоят сложнее - приходится действовать через сложные схемы и "двойных агентов". ​
Подробности
Приход частного инвестора в авиакомпанию airBaltic стоил портфеля латвийскому министру путей сообщения и косвенно привел к отставке правительства. Ральф Дитер Монтаг-Гирмес был утвержден в качестве временного, финансового инвестора авиакомпании в начале ноября, а в конце месяца в Ригу прибыл новый самолет Bombardier, первая из 13 машин, заказанных airBaltic у канадского производителя. Днем ранее кабинет министров заседал четыре часа, министр Анрийс Матисс сопротивлялся приходу немецкого инвестора ввиду «возможных рисков для безопасности», и его за это отправили в отставку. Сошлись на том, что Гирмес получит 20% акций латвийской компании, ныне полностью принадлежащей государству, за 52 миллионов евро, а остальные 80 миллионов евро в ее развитие вложит правительство республики. Через пару недель неожиданно выяснилось, что Гирмес готов потратиться на airBaltic только при условии, если она в ближайшем будущем купит пять самолетов российской марки Sukhoi Superjet 100. Объединенная авиастроительная корпорация, включающая концерн Sukhoi, является частью российского военно-промышленного комплекса, и в случае расширения антироссийских санкций эти самолеты летать над Латвией не смогут. Сделка зашаталась, и председатель правления airBaltic, немец Мартин Гаусс, обошел парламентские комиссии и фракции, убеждая депутатов, что российские самолеты хороши и дешевле западных, а в случае чего, можно сдавать их в аренду. В трудовой биографии Гаусса это не первый эпизод с «Сухим»: на рубеже прошлого десятилетия, руководя венгерским национальным перевозчиком Malev (обанкротился в 2012 году), он подписал протокол о намерениях приобрести два десяка SSJ100. Однако в разговорах с латвийскими журналистами Гаусс отрицал связь как с росссийским концерном, так и с Монтаг-Гирмесом, заявив, что познакомился с ним лишь прошедшим летом. Инвестиционный банкир Монтаг-Гирмес, бегло говорящий по-русски, попал в Россию в 1994 году консультантом правительства по приватизации. В 1998 году был назначен аудитором Инкомбанка. Входил в советы и правления различных, как он пишет в резюме, «трудных» российских банков. Связан с лизинговой компанией "Ильюшин финанс", входящей в состав Объединенной авиастроительной корпорации. В 2010 году в интервью журналу «Медведь» признался, что до падения Берлинской стены служил в западногерманской разведке. В декабре 2014 года зарегистрировал в Латвии три авиализинговые компании.
несмотря на "беспрецедентные меры господдержки" в размере 70,5 млрд руб., финансовое состояние предприятий авиапрома не улучшалось: совокупный долг корпорации превысил 260 млрд руб. (на ноябрь 2013 года), уставный капитал ОАК из-за снижения стоимости активов дочерних обществ уменьшился на 30,7 млрд руб. исправно собираемые с дочерних обществ дивиденды размещались ОАК для получения доходов на де
Подробности
позитах, в то время как сами авиастроительные предприятия были вынуждены брать все новые и новые коммерческие кредиты. заявленные сроки окупаемости SSJ слишком далеки от реальности, а реальные расходы на НИОКР и доработку самолетов (в том числе и бюджетные) недооценены либо намеренно преуменьшены. Коммерческие результаты проекта это подтвердили: продажи самолета не окупают себестоимость его производства. компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) до сих пор не вышла на обещанный темп 60 самолетов в год (в 2014 году их было произведено только 37). в первом полугодии 2014 года совокупный чистый убыток ГСС составил $144,1 млн, убыток от операционной деятельности — $68,3 млн. Объем долгосрочных кредитов и займов ГСС составлял $1,6 млрд, а краткосрочных — $1 млрд. * КДПВ: фотография сделана в тот самом самолете "Суперджет-100", который разбился в Индонезии.