350 летчиков, авиаэкспертов и конструкторов подписали открытое письмо к президенту с требованием «полноценного настоящего расследования» крушения самолета Sukhoi SuperJet 100 в Шереметьево. Корреспондент «Ленты.ру» Андрей Веселов получил этот документ от президента Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) Игоря Дельдюжова. «Даже столкновение со снегоуборщиком самолета бизнес-авиации в 2
Подробности
014 году в аэропорту Внуково расследовалось в три раза дольше», — говорится в документе. В письме отмечено, что подписанты не выступают в защиту единственного фигуранта по делу — командира экипажа Дениса Евдокимова, но возмущены качеством проведения следствия и его слишком скорым завершением — до публикации окончательного отчета Международного авиационного комитета. В числе подписантов — генерал-майор, заместитель начальника Управления авиации ФСБ Вадим Цицилин, один из 37 выживших пассажиров сгоревшего Superjet.
Руководство российского самолетостроения нашло решение проблемы отсутствия спроса на Sukhoi SuperJet 100 - первый пассажирский лайнер, созданный в стране после распада СССР. Госкорпорация «Ростех», владеющая «Объединенной авиастроительной корпорацией» (ОАК), в которую входит производитель «суперджетов» «Иркут», - продаст 60 машин сама себе. Самолеты возьмет в лизинг авиакомпания Red Red Wing
Подробности
s, которая также находится в собственности «Ростеха» (через ОАК), рассказали «Ведомостям» источники, знакомые с подготовкой сделки. Схему, по их словам, уже презентовали президенту Владимиру Путину на состоявшемся 13 мая совещании по поддержке авиапрома. В нем участвовали и гендиректор ОАК Юрий Слюсарь, и гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов. Для финансирования сделки потребуются деньги федерального бюджета - около 100 млрд рублей в виде субсидий и гарантий получит покупатель машин, который впоследствии передаст их в лизинг. Им может стать также входящий в «Ростех» «Авиакапитал сервис». Другие претенденты на деньги - ВЭБ и в лице дочернего «ВЭБ-Лизинга» и принадлжежащая Минтрансу ГТЛК.
Для оздоровления финансового состояния Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, «дочка» «Ростеха»), которая производит Superjet, понадобится реструктуризация долгов и докапитализация. Об этом на совещании c президентом Владимиром Путиным по вопросам авиастроительной отрасли сообщил вице-премьер Юрий Борисов. «Накопленный за прошлые годы долг негативно влияет на развитие отрасли в целом. Т
Подробности
олько на уплату процентов по проблемной задолженности ОАК, которая составляет свыше 400 млрд руб., ежегодно тратится более 30 млрд руб.», — сказал чиновник.
Авиакомпания "ИрАэро" подала иск в Арбитражный суд Москвы к АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), следует из материалов суда. Сумма иска - 1,854 млрд рублей, он пока не принят к производству. Суть исковых требований не указана. Ранее "ИрАэро" направляла в адрес ГСС претензию с требованием возместить убытки в размере 1,9 млрд рублей с момента начала эксплуатации самолетов Sukhoi Superjet 10
Подробности
0 (SSJ-100). Претензии перевозчика были связаны с неудовлетворительным техническим состоянием лайнеров. Перевозчик жаловался "Интерфаксу" на то, что сейчас из девяти SSJ-100 у него летает только пять, остальные простаивают, а один самолет вообще является источником запасных частей.
Компания «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС) провалила план по продажам самолёта Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). В 2019 году компания рассчитывала продать 16 суперджетов, но этого показателя достичь не удастся. К середине декабря ГСС поставила всего один самолёт.

В ближайшие дни ГСС может продать пять SSJ «Аэрофлоту». Авиакомпания планирует заплатить по $47 млн за лайнер. Самолёты должны
Подробности
быть поставлены в конце 2019 — начале 2020 годов. Эта сделка — часть соглашения о поставке «Аэрофлоту» 100 суперджетов.

В декабре «Аэрофлот» собирается разместить ещё один аналогичный тендер и успеть подписать с ГСС контракт по финансированию, сообщил РБК. Таким образом, перевозчик суммарно закажет десять самолётов, но на 2019 год к поставке планируется шесть машин. Ещё один SSJ 100 ожидает авиакомпания «Северсталь». Но даже при самых успешных раскладах ГСС не выполнит план.

На поставках SSJ 100 негативно отразилась авиакатастрофа в Шереметьеве, уверен исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. В мае в результате аварийной посадки лайнера и вспыхнувшего пожара погиб 41 человек. В июле 2019 года треть россиян сказали, что боятся летать на отечественном суперджете.
Самолет Sukhoi Superjet 100 имеет серьёзный запас прочности, но потерпевшее 5 мая в аэропорту "Шереметьево" крушение судно попало в катастрофическую ситуацию, заявил журналистам вице-премьер Юрий Борисов.

"У него очень серьезный запас по прочности, по перегрузкам. Произошел экстраординарный случай. Он по техническому заданию может выдержать перегрузку 3,8g, а было ближе к шести. Это уже
Подробности
не аварийная, а катастрофическая ситуация. Ни одна конструкция такого выдержать не может", - сказал Борисов в кулуарах Петербургского международного экономического форума.

Он подчеркнул, что "претензий к самолету как к техническому средству нет". По словам вице-премьера, пока нет никаких подтверждений тому, что авиакатастрофа в "Шереметьево" произошла из-за ненадлежащего состояния самолета.

"Я не хочу делать никаких предварительных выводов, их сделает комиссия, которая имеет свой взгляд. И предварительное заключение, в принципе, готово", - сказал он.

По словам Борисова, даже попадание в самолет молнии не привело к необратимым последствиям. "Это совокупность факторов, в том числе и человеческих. Заключение окончательное сделает комиссия", - сказал вице-премьер.

По его мнению, это говорит о том, что как летательное средство самолёт не вызывает сомнений. Борисов напомнил, что в ходе разработки самолёт прошел российскую и европейскую сертификацию, цикл испытаний, в том числе и статических, по итогам которых снимались ограничения на полеты.

Он отметил, что "не хотелось бы вешать вину на пилотов".
«Аэрофлот» объявил конкурс на обслуживание парка самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Об этом говорится в заявке авиакомпании, размещенной на портале госзакупок 29 мая. Первым на появление данной заявки обратило внимание агентство экономической информации «Прайм».

Максимальная сумма, которую перевозчик готов заплатить за техобслуживание, составляет 4,6 млрд руб., срок действия планир
Подробности
уемого договора — по 31 декабря 2034 года, говорится в материалах компании.

Среди необходимых работ перевозчик указал плановые проверки, устранение дефектов, обнаруженных во время проверки, ремонт повреждений конструкции, мойку и покраску самолетов, замену компонентов с истекшим сроком службы, замену двигателя, шасси и другие. Итоги тендера планируется подвести 3 июля.

Представитель производителя SSJ «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) сообщил РБК, что компания рассматривает возможность участвовать в этом конкурсе, но окончательного решения еще нет. «Аэрофлот» самостоятельно проводит все формы технического обслуживания и ремонта самолетов, сообщил РБК представитель компании.
Минфин США отказался выдать экспортный сертификат российским самолетам Sukhoi Superjet 100. В связи с этим их поставка в Иран откладывается на неопределенный срок. Разрешение американских властей требуется из-за того, что более 10% SSJ-100 производятся в США.
Российские пассажирские самолеты МС-21 и Sukhoi Superjet 100 получат «революционные» гарнитуры. гарнитура ГНШ-А-24 по сравнению с МС-21 и Sukhoi Superjet 100 начала проектироваться недавно и отличается небольшой массой. «Дело в том, что одним заказчикам мы готовим одноухую гарнитуру, а другие наши заказчики пока требуют двуухие. То есть А-24 станет в некоторой степени революционным продуктом
Подробности
и будет развивать целую продуктовую линейку», — сказал топ-менеджер.
Эксплуатационная надежность самолета Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) за последний год снизилась, вытекает из исследования, которое провел его производитель — компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) в партнерстве c итальянской компанией Alenia Aermacchi, входящей в аэрокосмический холдинг Leonardo-Finmeccanica, с которым ГСС разрабатывал SSJ-100. Исследование проводилось с ​1 апреля 2016 года до
Подробности
31 марта 2017 года. Его результаты есть в распоряжении РБК. Количество эксплуатируемых машин за время проведения исследования выросло с 66 до 94, средний показатель эксплуатационной надежности составил 97,3%. При этом в течение года он снизился средневзвешенно на 0,25 п.п (см. табл.). Показатель эксплуатационной надежности учитывает количество наземных сбоев и сбоев, произошедших в полете, из-за которых необходимо было совершать вынужденную посадку или возвращаться в аэропорт вылета. Согласно исследованию ГСС и Alenia Aermacchi, чаще всего у SSJ-100 отказывают пилотажно-навигационное оборудование, бытовое и аварийно-спасательное оборудование и система кондиционирования
Импортозамещение, суверенитет, национальная гордость, встаём с колен, отечественное производство, не имеет аналогов в мире, крылья Родины, высокотехнологичный экспорт, покажем этим пиндосам.. Честное слово, мне даже немного жалко патриотов, но всё равно очень хочется увидеть их лица, когда они прочтут сначала эти строки, а затем новость ниже. Вчера производитель авиалайнера Сухой Суперджет (х
Подробности
отя правильнее называть его Sukhoi Superjet 100), корпорация Гражданские самолеты Сухого обратилась в офис по контролю за иностранными активами Минфина США (Office of Foreign Assets Control, OFAC) за одобрением поставок своих самолётов в Иран. Да, именно так: российская компания обращается в Минфин США с просьбой разрешить ей экспорт российских самолётов в Иран — партнёр России на Ближнем Востоке, суверенное и независимое государство. Может быть, они идиоты, предатели, изменники, эти менеджеры Сухого? Нет, всё проще: первый и единственный постсоветский пассажирский авиалайнер Superjet — это не совсем отечественный самолёт. Около 70% его комплектующих (за девять месяцев 2016 года 72%), включая наиболее критичные — импортные. -->>
Как стало известно "Ъ", Минпромторг и Минтранс ищут все новые способы увеличить продажи регионального российского самолета SSJ 100. Теперь чиновники предлагают создать на базе Red Wings несколько авиакомпаний для использования до 100 таких машин на внутренних межрегиональных маршрутах. У Red Wings уже был неудачный опыт эксплуатации SSJ 100 и участники рынка считают новый проект возможным только п
Подробности
ри условии субсидирования перевозчиков государством.
Transparency International в своем докладе сообщила о конфликте интересов у начальника Службы безопасности полетов Минобороны Сергея Байнетова и его дочери, которая работает в компании «Гражданские самолеты Сухого». Эта компания производит «Суперджеты» Сергей Байнетов отвечает за «межведомственный контроль за деятельностью авиационного персонала государственной авиации в части, касающейся безоп
Подробности
асности полетов». В числе прочего, он отвечает за безопасность полетов МЧС и МВД, которые используют «Суперджеты».
конце минувшего декабря Росавиация предписала российским эксплуатантам самолета Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100) осмотреть крепления навески хвостового стабилизатора. Причиной стало обнаружение повреждения узла, напоминают "Ведомости". Росавиация приостановила эксплуатацию всех самолетов с такими дефектом до их устранения. В России повреждения были выявлены у 14 судов, у мексиканской Interjet они
Подробности
обнаружились на 11 из 22 самолетов. Всего в мире эксплуатируется 87 самолетов SSJ100. Таким образом, треть лайнеров были временно выведено из эксплуатации, пишет издание. В начале этой недели Interjet сообщил о вводе в строй после ремонта шести самолетов. Получается, что сейчас повреждено 20% самолетов SSJ100. Они простоят на земле до конца января.
Как стало известно "Ъ", итальянский участник проекта Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) Leonardo-Finmeccanica может минимизировать участие в программе. После того как РФ внесла 100 млрд руб. на поддержку производителя этих самолетов АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), итальянцы решили не предоставлять соответствующих сумм и, по сути, признали проект нерентабельным. В итоге, по данным "Ъ", стороны о
Подробности
бсуждают снижение доли Leonardo-Finmeccanica в СП SuperJet International до 10%, а ГСС полностью перейдут под контроль структур Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
Продемонстрирован пока первый собранный экземпляр МС-21, второй ещё монтируют. Для третьего же пока только поступают детали. Главное — делать, желательно массово и для страны, а не для какой-то неведомой мне Мьянмы и Патайи, где я не был и никогда не побываю. Это просто отличная новость, я считаю. Тащите в топ.
Россия вложила значительные средства в программу производства ближнемагистрального пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100. К началу этого года построено около сотни самолетов, примерно треть машин не продана. Отечественные авиакомпании вынуждены волей-неволей покупать Sukhoi, а вот на международном рынке дела обстоят сложнее - приходится действовать через сложные схемы и "двойных агентов". ​
Подробности
Приход частного инвестора в авиакомпанию airBaltic стоил портфеля латвийскому министру путей сообщения и косвенно привел к отставке правительства. Ральф Дитер Монтаг-Гирмес был утвержден в качестве временного, финансового инвестора авиакомпании в начале ноября, а в конце месяца в Ригу прибыл новый самолет Bombardier, первая из 13 машин, заказанных airBaltic у канадского производителя. Днем ранее кабинет министров заседал четыре часа, министр Анрийс Матисс сопротивлялся приходу немецкого инвестора ввиду «возможных рисков для безопасности», и его за это отправили в отставку. Сошлись на том, что Гирмес получит 20% акций латвийской компании, ныне полностью принадлежащей государству, за 52 миллионов евро, а остальные 80 миллионов евро в ее развитие вложит правительство республики. Через пару недель неожиданно выяснилось, что Гирмес готов потратиться на airBaltic только при условии, если она в ближайшем будущем купит пять самолетов российской марки Sukhoi Superjet 100. Объединенная авиастроительная корпорация, включающая концерн Sukhoi, является частью российского военно-промышленного комплекса, и в случае расширения антироссийских санкций эти самолеты летать над Латвией не смогут. Сделка зашаталась, и председатель правления airBaltic, немец Мартин Гаусс, обошел парламентские комиссии и фракции, убеждая депутатов, что российские самолеты хороши и дешевле западных, а в случае чего, можно сдавать их в аренду. В трудовой биографии Гаусса это не первый эпизод с «Сухим»: на рубеже прошлого десятилетия, руководя венгерским национальным перевозчиком Malev (обанкротился в 2012 году), он подписал протокол о намерениях приобрести два десяка SSJ100. Однако в разговорах с латвийскими журналистами Гаусс отрицал связь как с росссийским концерном, так и с Монтаг-Гирмесом, заявив, что познакомился с ним лишь прошедшим летом. Инвестиционный банкир Монтаг-Гирмес, бегло говорящий по-русски, попал в Россию в 1994 году консультантом правительства по приватизации. В 1998 году был назначен аудитором Инкомбанка. Входил в советы и правления различных, как он пишет в резюме, «трудных» российских банков. Связан с лизинговой компанией "Ильюшин финанс", входящей в состав Объединенной авиастроительной корпорации. В 2010 году в интервью журналу «Медведь» признался, что до падения Берлинской стены служил в западногерманской разведке. В декабре 2014 года зарегистрировал в Латвии три авиализинговые компании.
Вылетевший из столичного аэропорта Шереметьево пассажирский лайнер Sukhoi SuperJet вернулся назад из-за потерянного фрагмента обшивки. Одна из последних разработок российского авиапрома летела в Дрезден.

Инцидент произошел днем 13 июня, сообщает «Интерфакс». По данным источника в МЧС, на высоте семь километров у самолета оторвало обшивку пилона левого двигателя. Командир принял решение
Подробности
вернуться в аэропорт. Отмечается, что приземление прошло благополучно, никто не пострадал.

В свою очередь, «Эхо Москвы» сообщает со ссылкой на представителя «Аэрофлота», что лайнер потерял часть двигателя.

В мае SuperJet попал в аналогичную ситуацию — самолет при взлете потерял центральное тело соплового аппарата, которое применяется для шумоподавления и для распределения газов в двигателе. Тогда о поломке узнали только после посадки в Борисполе. При осмотре судна перед его полетом в Москву оказалось, что у него отсутствует часть двигателя.
Российский гражданский авиапром, основным проектом которого остается региональный самолет Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100), становится рекордсменом по господдержке. Вслед за докапитализацией Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) на 100 млрд руб. государство готово выделить еще 27 млрд руб. на лизинг. Таких невозвратных вливаний не получал никто из участников рынка ни в нынешний, ни в прошлый
Подробности
кризис. SSJ — проблемный продукт, но в него уже вложены миллиарды долларов, проект объединил целый ряд сильных лоббистов, поэтому, считают эксперты, будет "вытягиваться любой ценой". ...
несмотря на "беспрецедентные меры господдержки" в размере 70,5 млрд руб., финансовое состояние предприятий авиапрома не улучшалось: совокупный долг корпорации превысил 260 млрд руб. (на ноябрь 2013 года), уставный капитал ОАК из-за снижения стоимости активов дочерних обществ уменьшился на 30,7 млрд руб. исправно собираемые с дочерних обществ дивиденды размещались ОАК для получения доходов на де
Подробности
позитах, в то время как сами авиастроительные предприятия были вынуждены брать все новые и новые коммерческие кредиты. заявленные сроки окупаемости SSJ слишком далеки от реальности, а реальные расходы на НИОКР и доработку самолетов (в том числе и бюджетные) недооценены либо намеренно преуменьшены. Коммерческие результаты проекта это подтвердили: продажи самолета не окупают себестоимость его производства. компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) до сих пор не вышла на обещанный темп 60 самолетов в год (в 2014 году их было произведено только 37). в первом полугодии 2014 года совокупный чистый убыток ГСС составил $144,1 млн, убыток от операционной деятельности — $68,3 млн. Объем долгосрочных кредитов и займов ГСС составлял $1,6 млрд, а краткосрочных — $1 млрд. * КДПВ: фотография сделана в тот самом самолете "Суперджет-100", который разбился в Индонезии.
Самолет Superjet-100, который накануне должен был вылететь в Харьков из московского аэропорта Шереметьево, был вынужден прервать взлет из-за проблем с двигателем. Об этом «Интерфаксу» сообщил источник в авиадиспетчерских службах аэропорта. «Самолет SSJ-100, направлявшийся из Шереметьево в Харьков, выехал на взлетную полосу и начал набирать скорость для осуществления взлета. Однако по неустановл
Подробности
енной причине на борту самолета отказала система управления двигателем № 1, и экипаж принял решение прервать взлет», — рассказал источник. Никто из пассажиров и экипажа в результате инцидента не пострадал. На прошлой неделе «Аэрофлот» получил от Росавиации письмо о приостановке свидетельства годности 4 из 10 самолетов Superjet-100. Под действие предписания попали самолеты, на которых были зафиксированы сбои в системе работы шасси и предкрылок. Однако позже запрет на эксплуатацию этих машин был снят.
«Аэрофлот» получил от Росавиации письмо о приостановке свидетельства годности четырех из 10 самолетов Superjet-100, сообщили «Ведомостям» два источника, близких к ведомству. Представитель «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС), компании, производящей лайнеры, подтвердил факт временной остановки части парка. Он говорит, что под действие предписания попали первые четыре судна. На них зафиксированы
Подробности
сбои в системе работы шасси и предкрылок. При этом представитель ГСС утверждает, что компания выявила причины неполадок и сейчас устраняет их. В ближайшие дни состоятся совещания с представителями «Аэрофлота», а в течение недели самолеты вновь встанут на крыло, заверил он. «Самолет переживает детские болезни, как и все новые, в том числе и зарубежные, машины», — объясняет представитель ГСС. Согласно данным регистраторов полетов, из имеющихся у «Аэрофлота» 10SSJ-100 регулярно летают сейчас лишь три. Остальные семь уже несколько дней находятся в ремонте, отмечает близкий к Росавиации источник.