Министерство спорта РФ предложило внести поправки в закон "О физической культуре и спорте в Российской Федерации", которые предусматривают выплату компенсаций при переходе российских спортсменов, не достигших 23-летнего возраста, в иностранные клубы организациям, осуществившим их подготовку, сообщается на федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Данный документ будет обязывать м
Подробности
олодых спортсменов компенсировать расходы российской организации, затраченные на его подготовку. Данное изменение будет затрагивать международные профессиональные соревнования, проводимые профессиональной спортивной лигой, объединяющей как российские, так и иностранные профессиональные спортивные клубы. "В настоящее время в отдельных видах спорта, например, хоккее, складывается ситуация, когда иностранные спортивные организации, пользуясь пробелами в российском правовом регулировании, а также своим правовым статусом, не предусматривающим подчиненность международной спортивной федерации по виду спорта, приглашают молодых российских спортсменов для участия в зарубежных спортивных соревнованиях, не осуществляя каких-либо "трансферных" выплат, поскольку приглашаемый спортсмен только проходит спортивную подготовку и не состоит в трудовых отношениях с профессиональным спортивным клубом", - говорится в пояснительной записке.
Киркенес давно стал фактическим «портом приписки» для десятков кораблей под российским флагом, официально, на бумаге, приписанных к Мурманску. Около синего узнаваемого здания судоверфи «Кимек» в несколько рядов стоят корабли с синими бортами — почти все принадлежат крупной российской компании «СЗРК». На пирсе рядом многоэтажные стеллажи с краболовками. Сушатся. Чуть дальше, у разгрузочного термина
Подробности
ла, выстроились собственно «рыбаки» — суда, что специализируются на донных породах: треске, пикше, зубатке, палтусе. Русские моряки появились в Киркенесе в 90‑е. Сейчас их можно встретить едва ли не в каждом автобусе из Мурманска. У родного пирса в последние лет 20 они не швартовались ни разу, да и не предвидится, суда — «незаходные», то есть построены за границей. По приходе в Россию судовладельцу пришлось бы заплатить чудовищные налоги — почти четверть от контрактной стоимости судна, из которых 5% — таможенная пошлина и 18% — НДС. По разным данным, в Мурманске числится от 20 до 120 таких бортов. Переделанный под краболов траулер «Салацгрива» построен в 89‑м году в СССР, но и он незаходной. Потому что любую запчасть, поставленную на борт за границей, нужно в России растаможить. — Вот мы поставили американский кран, заплатили за него. А по приходе домой еще раз за него заплатим. Зачем? — интересуется Сергей. Проблема в том, что за границей ремонтироваться дешевле и быстрее, чем дома. Но после такой починки в родную гавань путь заказан. По скромным подсчетам, на «незаходных» судах экономика Мурманской области ежегодно теряет до 5 миллиардов рублей. По многочисленным просьбам судовладельцев Росрыболовство разработало законопроект, освобождающий от налогообложения российские рыбацкие суда, построенные, отремонтированные и модернизированные за границей до 1 сентября 2018 года. Амнистию обещают не навсегда, а до 2020‑го. Видимо, к тому времени чиновники полагают наладить судоремонт и судостроение, во что моряки верят с трудом.