Врезавшийся в мост в южнокорейском Пусане российский сухогруз Seagrand за 40 минут до этого протаранил круизный лайнер. Об этом сообщает The Korea Herald. Газета пишет, что капитан судна — российский гражданин — был пьян. По данным морской полиции в его крови обнаружили 0,86 промилле алкоголя при допустимом уровне в 0,03 промилле. Отмечается, что после столкновения с мостом Seagrand развернулос
Подробности
ь и попыталось уплыть. При столкновении с мостом в корпусе Seagrand образовалась дыра глубиной пять метров, у судна также сломалась сигнальная мачта. В то же время течи на сухогрузе нет, как и пострадавших. Предположительно, груза на борту в момент аварии не было. Управлял ли капитан сухогрузом во время столкновения, пока неизвестно. В Национальном агентстве морской полиции пояснили, что наказание грозит тому, кто непосредственно управлял судном или отдавал приказы, находясь под действием алкоголя. Есть видео въезда в мост
Телеканал «Дождь» обнаружил ролик, снятый, предположительно, одним из моряков сухогруза «Валерий Васильев». На видео запечатлено, как огромные трубы, которые сухогруз перевозил из Архангельска в арктический порт Сабетта, уносит в море из-за плохого крепежа. Автор видео утверждает, что трубы — «какой-то немецкий заказ», а в Сабетту судно пришло «с чистой палубой». К концу видео моряки уже перест
Подробности
али переживать и начали «болеть» за то, чтобы остальные трубы тоже скатились с борта.
Ученые Национального океанографического центра Великобритании задумались над тем, почему Кельтское море, расположенное на южном побережье Ирландии, является домом для очень многих морских хищников.

В этом месяце они решили провести исследование, используя безпилотное поверхностное устройство с повышенной автономностью под названием C-Enduro.

Подробности
s/MB/2014/863/aut_catamaran/c-enduro-celtic-sea.jpg">

«В Кельтском море находятся знаковые места обитания многих морских животных, таких как большой финвал», говорит координатор проекта профессор Рассел Винн (Russell Wynn). «Тем не менее, мы должны провести очень тщательные наблюдения, чтобы действительно понять, почему эти места столь привлекательны для этих животных. Морская робототехника дает нам возможность иметь постоянное присутствие в этих областях, и изменить способ, с помощью которого мы используем науку в морской среде».

Для этого используется C-Enduro.

Произведенный компанией ASV Unmanned Marine Systems, 350-килограммовый катамаран, работающий с помощью солнечной, ветровой энергии и дизеля, был запущен из валлийского города Милфорд-Хейвен 20 августа. Для данного исследования, он был оснащен камерами GoPro, акустическими детекторами, настроенными на морских млекопитающих, и метеостанциями.



Так как катамаран получает энергию от солнечных панелей и ветряных турбин, потенциально он может оставаться в море в течение трех месяцев, используя два бесщеточных двигателя, которые обеспечивают максимальную скорость в 7 узлов (13 км / ч или 8 миль в час), вращая механизмы двух реактивных сопел.

Даже если в течении своего путешествия он перевернется, его самобалансирующийся корпус из углеродного волокна должен быстро вернуть катамаран обратно в вертикальное положение.

Хотя аппарат и является полностью автономным, компания ASV будет контролировать некоторые аспекты его работы с помощью спутников со своей базы в английской деревне Portchester. Бортовая система предупреждения столкновений поможет сохранить судно от попадания в другие плавучие суда.

Это исследование частично поддержано Всемирным фондом дикой природы (World Wildlife Fund), а также включает в себя использование автономного подводного планера Slocum.

после очередного разлива нефтепродуктов. "Это уже второй случай разлива нефтепродуктов в Хасанском районе за последние несколько месяцев. Нам нужно сделать выводы и принять жесткие меры. Я уже направил письмо министру транспорта России с предложением запретить бункеровку в открытом море. Сейчас будем рассматривать вариант запретить такие операции в акватории Хасанского района", - сказал губерна
Подробности
тор края Владимир Миклушевский на оперативном совещании. Он уточнил, что эта территория - "жемчужина Приморья, и относиться к ней нужно бережно". Площадь загрязнения составляет 150 на 200 метров
Начало 2013 г. ознаменовалось событиями, которые приблизили Украину к статусу страны-изгоя в международном морском бизнесе.

Первый прецедент — компания Maersk Tankers (одна из крупнейших в мире в данном виде бизнеса — ред.) приняла решение, при фрахтовании своих судов, исключить возможность захода в порты Украины.

Как стало известно,в Николаеве произошел серьезный ин
Подробности
цидент, связанный с задержанием французского танкера Maersk Claire на терминале «Ника-Тера». Судно прибыло в порт 15 октября под погрузку растительного масла. Во время работы комиссии по оформлению прихода судна представители Госэкоинспекции Северо-Западного региона Черного моря заявили, что у них есть информация о превышении концентрации нефтепродуктов в балластных водах. В связи с этим сброс изолированного балласта был запрещен.

Капитан судна, несмотря на запрет, 18 октября произвел сброс балласта, поскольку без этого нельзя было продолжать грузовые операции. По аналогии с предыдущими подобными случаями, очевидно, что капитан просто не понял, чего от него хотят экологи. Поэтому судно и простояло трое суток в ожидании результатов анализа.

Как отмечается на сайте, судно французское, флаг Франции, порт приписки Марсель, капитан и еще пять офицеров команды — тоже французы. Естественно, и сам статус такой компании как Maersk Tankers Frence (одного из мировых лидеров танкерного флота) не предполагает статьи расходов на «поддержание штанов» украинских экологов. Очевидно, что капитан судна этой компании должен был удивиться, узнав, что в Украине нужно согласовывать сброс изолированного балласта с экологическими чиновниками.

В итоге, после откатки балласта грузовые операции были завершены, но 19 октября Николаевская природоохранная прокуратура дала указание капитану порта задержать судно до завершения проверки. Судно смогло уйти из порта только 26 октября после вмешательства посольства Франции в Украине и привлечения юридической фирмы «АНК».

Напомним, что суда под флагом Франции уже много лет входят в тройку мировых лидеров по надежности и безопасности («белый список» Парижского Меморандума). Если же этому примеру последуют другие ведущие мировые судоходные компании, то угроза для экологии возрастет на порядок. Особенно, если эту нишу заполнят суда, например, под флагом Камбоджи.

Вторым прецедентом стало решение Одесского апелляционного административного суда от 31 января 2013 г. по иску компании Glorion S.A. (Панама). Поводом для данного судебного спора стали события июня 2011 г., когда в Одессе экологи задержали судно Afina (флаг Мальты, порт приписки Валетта, находится под постоянным надзором самого строгого классификационного общества в мире Американского Бюро Судоходства — ABS).

20 июня 2011 г., при прохождении экологического контроля осмотр судна не выявил никаких нарушений. При отсутствии правовых оснований, несмотря на возражения капитана судна, был произведен отбор проб изолированного балласта. По результатам был составлен акт обследования, согласно которому предписано без разрешения экологической инспекции не производить сброс балластных вод. А на судовой экологической декларации была поставлена отметка о том, что судну «Ввоз запрещен». При этом, комиссия контролирующих служб по оформлению прихода судна, несмотря на запрет экологов, оформила приход без каких-либо претензий.

Простой такого судна обходится в $20-25 тыс. в сутки. Международная конвенция МАРПОЛ 73/78 предписывает, что химический контроль изолированного балласта не производится, его сброс не запрещен и не ограничен. Поэтому, невзирая на незаконный запрет экологов, «Афина» начал погрузку и, соответственно, откатку изолированного балласта.