Новым генеральным директором холдинга «Сухой» станет руководитель РСК «МиГ», замглавы Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по военно-техническому сотрудничеству Илья Тарасенко, сообщают «Ведомости» со ссылкой на три источника. Об этом также заявили источники РИА Новости и РБК. Предполагается, что под руководством Тарасенко будет создан дивизион военной авиации ОАК, основу которого сос
Подробности
тавят активы «Сухого» и «МиГа», пишут «Ведомости». В 2009 году должности главы этих двух компаний уже совмещал Михаил Погосян, но тогда создать дивизион боевой авиации по ряду причин не удалось, рассказал изданию бывший сотрудник ОАК.
В России может быть введен новый порядок допуска авиакомпаний к международным полетам. В частности, по требованию ФСБ Росавиация должна будет отменить любой международный рейс в случае «угрозы безопасности РФ». Авиакомпании при этом обяжут предоставлять подробную информацию о каждом рейсе и его пассажирах. Нарушение порядка карается лишением прав на международные полеты. Источники “Ъ” утверждают,
Подробности
что новые правила инициированы ФСБ. Юристы отмечают размытость формулировки «угроза безопасности», которая может подразумевать все, что угодно.
После пожара Sukhoi Superjet 100, принадлежащего «Аэрофлоту», задерживают рейсы авиакомпании, которые выполняют лайнеры той же модели. Три из них вылетали из Шереметьево. Какие рейсы задержали и почему: 7 мая — Рейс в Ригу из Шереметьево, пассажиры почувствовали запах гари, их вывели из самолёта и посадили на другой «Суперджет», сообщил телеканал «Москва 24» 8 мая — Рейс в Минск из Шереметь
Подробности
ево задержали из-за технической неисправности. «Аэрофлот» объяснил это «заменой воздушного судна по техпричине», сообщило РБК; 8 мая — Рейс из Ростова-на-Дону в Москву задержали из-за технической неисправности, пассажиров пересадили на другой «Суперджет», сообщило РИА «Новости»; 8 мая — Рейс в Ульяновск из Шереметьево, самолёт подали на посадку, пилот сообщил о сбоях в тормозной системе, «створки оказались деактивированы и при посадке могли не раскрыться», лайнер поменяли на другой «Суперджет», пишет Baza. Собеседник РБК рассказал, что проблемы с «Суперджетом» были и раньше, но «никто особо не обращал на это внимание». Он уточнил, что сейчас повышенное внимание к этому лайнеру из-за недавней авиакатастрофы.
Президент США Дональд Трамп заморозил сотрудничество с Россией в рамках Договора по Открытому небу1, который позволял российским и американским военным самолетам совершать наблюдательные полеты над территорией обеих стран. Об этом говорится в пункте 1242 оборонного бюджета США, который принял Конгресс и подписал Трамп. США не собираются финансировать эту программу до тех пор, пока президент не
Подробности
представит в Конгресс доказательства, что Россия начала выполнять условия договора. Ответственность за заморозку программы Вашингтон возложил на Москву. В США считают, что Россия должна перестать использовать в разведывательных целях сведения, полученные во время наблюдательных полетов, а также сообщать о цели предстоящих облетов. Кроме того, Россия должна разрешить самолетам США выполнять полеты над Калининградской областью, Чечней и Москвой, а также в районах, граничащих с Южной Осетией и Абхазией.
Организация оборонных исследований и разработок Министерства обороны Индии отказалась от проекта FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), предполагающего создание на основе Су-57 первого индийского истребителя пятого поколения, поскольку Россия не располагает какими-либо уникальными технологиями, которых нет у Индии, сообщает The Economic Times. Издание пишет, что «гвоздь в гроб» проекта ПАК ФА
Подробности
(перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) забила Организация оборонных исследований и разработок, в которой заявили, что владеют всеми уникальными технологиями, необходимыми для создания истребителя пятого поколения, либо находятся в процессе их разработки. В апреле Janes сообщало о выходе Индии из FGFA. Причиной сворачивания 11-летней программы ВВС Индии называют непреодолимые расхождения в технологических и финансовых вопросах. Программа FGFA стартовала в 2007 году, ее основными подрядчиками стали «Сухой» с российской стороны и Hindustan Aeronautics — с индийской. Страны договорились о создании истребителя пятого поколения на базе российского Су-57. В рамках первого этапа программы стоимостью 295 миллионов долларов был разработан дизайн индийского истребителя, но далее проект FGFA не продвинулся из-за множества разногласий, возникших между сторонами. Россия рассматривала партнерство с Индией по созданию истребителя пятого поколения в качестве основного источника финансирования серийного выпуска Су-57
ВВС Индии официально вышли из программы FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), в рамках которой планировалось совместно с Россией разработать боевой самолёт пятого поколения на базе Су-57, передает "Warspot" со ссылкой на портал janes.com. В октябре прошлого года командование ВВС Индии потребовало закрыть FGFA. В начале апреля текущего года представители Минобороны Индии совершили официальну
Подробности
ю поездку в Россию — одной из обсуждавшихся тем стал выход Индии из программы. В ВВС Индии считают, что российский Су-57 не отвечает заявленным требованиям скрытности. Кроме того, индийская сторона полагает, что боевая авионика, радары и датчики российской разработки не соответствуют стандартам пятого поколения. При этом индийские военные заявляют, что позже могут пересмотреть свои планы относительно программы FGFA или же будут закупать серийные образцы Су-57, если характеристики его финальной версии будут удовлетворять требованиям Минобороны Индии. Программа FGFA стартовала в 2007 году, её основными подрядчиками стали ПАО «Компания «Сухой» с российской стороны и Hindustan Aeronautics Ltd с индийской. Страны договорились о создании истребителя пятого поколения на базе российского ПАК ФА, также известного как Т-50 и позже переименованного в Су-57. Спустя несколько лет программа FGFA сменила название на Perspective Multi-Role Fighter (PMF), но даже в ВВС Индии её называют по-прежнему. В рамках первого этапа программы стоимостью $295 млн был разработан дизайн индийского истребителя, но далее проект FGFA не продвинулся из-за множества разногласий, возникших между сторонами.
Российское правительство унифицировало правила выдачи субсидий авиапрому для послепродажного обслуживания самолетов SSJ 100 и МС-21, легких и средних вертолетов. До 2020 года из бюджета будет выделено около 5 млрд руб. на создание сервисных центров и предоставление авиакомпаниям оперативной ремонтной поддержки. До сих пор эти меры были описаны в разных документах, а авиакомпании, эксплуатирующие S
Подробности
SJ 100, жаловались на срывы поставок запчастей. Теперь Минпромторг должен будет проверять использование бюджетных средств, а за их неосвоение производителям грозит штраф.
В январе 2018 года студенты Государственного института гражданской авиации в Ульяновске опубликовали пародию на клип Бенни Бенасси «Satisfaction» — и запустили всероссийский флешмоб. Руководство вуза и Росавиация поступок курсантов не оценили. Между тем в российском авиационном образовании есть проблемы и помимо этого «безнравственного эпизода»: за последние годы государство, борясь с частными ави
Подробности
ационными учебными центрами, фактически монополизировало подготовку пилотов гражданской авиации, однако студентам государственных вузов часто не на чем летать, а учат их по устаревшим программам. По просьбе «Медузы» журналистка Катерина Кузнецова рассказывает, как устроено обучение пилотов в России.
Как выяснил “Ъ”, гражданский сверхзвуковой самолет на базе стратегического бомбардировщика Ту-160, создать который призвал Владимир Путин, может в итоге оказаться штучным бизнес-джетом для арабских шейхов стоимостью до €150 млн. Миллионеры пытались заказать такие самолеты у России с 2000-х годов, говорят источники “Ъ” в авиапроме. Но переделывать в Ту-160 придется очень многое, вплоть до крыльев —
Подробности
по соображениям не только инженерии, но и секретности, а до сих пор даже и без этой нагрузки ни один проект коммерческого сверхзвукового самолета не выжил по экономическим причинам.
Мексиканская компания Interjet пустила на запчасти ближнемагистральные пассажирские самолеты Sukhoi Superjet 100, сообщают Bloomberg и FlightGlobal. Каннибализация флота производится из-за проблем с поставками запчастей: из 22 имеющихся в парке Sukhoi Superjet 100 на запчасти пошли четыре машины (XA-JLG, XA-JLV, XA-PBA и XA-BVM), приобретенные у российской компании «Гражданские самолеты Сухого»
Подробности
в 2013-2015 годы. Interjet планирует организовать склад запчастей для Sukhoi Superjet 100, на что авиакомпания выделит семь миллионов долларов.
... 25 июля 2017 года на заседании Совета Федерации сенаторы раскритиковали предложения Минтранса. «Вы там какую-то чушь написали», — сказала спикер СФ Валентина Матвиенко. При этом закон сенаторы все равно приняли, пообещав проконтролировать предложения Минтранса.
Как выяснил “Ъ”, российские авиакомпании пытаются приостановить утечку летных кадров за рубеж. В частности, авиакомпания «Россия» (входит в «Аэрофлот») планировала подготовить письмо авиационным властям Бермудских островов с просьбой не подтверждать валидацию российских пилотских свидетельств. Пытаясь пресечь отток кадров, Москва перестала подтверждать китайским работодателям пилотские свидетельст
Подробности
ва российских пилотов. Но, объясняют источники “Ъ” в отрасли, в КНР нашли обходной путь: на Бермудах зарегистрирована почти вся летающая в РФ иностранная авиатехника, и в этой базе данных сохранена информация о летавших на ней пилотах.
Стартап Boom, занимающийся разработкой нового после «Конкорда» сверхзвукового пассажирского самолета, заявил на авиасалоне Ле-Бурже в Париже, что получил уже 76 заказов от пяти компаний, пишет TechCrunch.

На парижской выставке Boom представила новый дизайн прототипа будущего лайнера XB-1 Supersonic Demonstrator Jet. Добавился третий двигатель в хвостовой части, изменилась форма крыла и об
Подробности
щий вид фюзеляжа. По словам представителей компании, это связано с новыми тестированиями отдельных деталей и требованиями безопасности.



В Boom утверждают, что часть заказов — невозвратные авансовые платежи, которые позволят компании сократить убытки в ближайшей перспективе. Известно, что, как минимум, 10 самолетов зарезервировано за Virgin Group Ричарда Бренсона, который вложил в Boom $2 млрд весной прошлого года. Еще 15 самолетов были проданы анонимной европейской компании за $3 млрд. Условия сделок не раскрываются, однако арифметически стоимость одного XB-1 выходит в $200 млн. Если по остальным 50 заказам также сделана предоплата, то компания на данный момент обладает около $15 млрд инвестиций.

Boom мечтает возродить сверхзвуковой пассажирский лайнер «Коркорд», который возил пассажиров из Лондона в Нью-Йорк всего за три часа, но потерпел крах из-за череды авиакатастроф и огромного расхода топлива. Авиабилеты тогда стоили по $10 тысяч и позволить себе полет могли только обеспеченные люди. Boom планирует снизить цены в два раза — до $5 тысяч в оба конца, что примерно соответствует стоимости первого и бизнес-класса у ведущих авиакомпаний, а также аренде бизнес-джета.

Однако для этого Boom предстоит решить целый ряд проблем. Для сравнения, каталожная цена нового Boeing 787-8 Dreamliner составляет $224 млн, немногим более стоимости самолета Boom, хотя вмещает он в четыре раза больше пассажиров (220 против 50). А бизнес-джеты типа Gulfstream стоят $30-40 млн.

Boom планирует совершить первый испытательный полет XB-1 Demonstrator в следующем году сначала на дозвуковой скорости в Денвере, где расположена штаб-квартира стартапа, а затем на сверхзвуковой — на авиабазе ВВС США Эдвардс в Калифорнии.
Российские авиакомпании всерьез обеспокоены утечкой летных кадров в Азию: по данным "Ъ", за последние 2,5 года туда уехали на работу более 300 командиров воздушных судов (КВС) и инструкторов (около 100 из них в Китай), еще 400 человек — в процессе трудоустройства. Основной причиной и в отрасли, и в Минтрансе считают высокий разрыв в зарплатах на фоне слабого рубля. Отток кадров начал сказываться н
Подробности
а рынке: нехватку пилотов источник "Ъ" называет одной из причин скандального сокращения полетной программы "ВИМ-Авиа". Не исключено, что для решения проблемы авиакомпании РФ могут опять запросить расширение квоты на наем иностранных пилотов.
Как выяснил "Ъ", за два года после отмены процедуры обязательной сертификации ТЗК и лабораторий контроля качества авиакеросина чиновники так и не разработали альтернативы. Авиаторам приходится руководствоваться документами "с неопределенным правовым статусом" и самим проводить аудит всех участников процесса заправки самолетов. Нефтяники используют собственные системы контроля, параллельно учитывая
Подробности
независимые подходы перевозчиков. В том, что эта неразбериха создает проблемы с качеством топлива, никто прямо не признается, но участники рынка говорят об угрозе безопасности полетов.
В православном Амстердаме предполагается строить круглые ВПП, чтобы избежать дующих непойми куда ветров. А и вправду, нафиг нужна физика и глупые законы природы! Предполагается, что асфальтовое кольцо диаметром три с половиной километра, наклоненное внутрь наподобие трассы для автогонок, позволит сразу нескольким самолетам производить одновременную посадку с любых направлений. Моя идея состо
Подробности
ит в создании циклических взлетно-посадочных полос. Засчёт того, что самолеты смогут садиться с любого направления и взлетать в любом направлении, можно будет избавиться от рисков, связанных с боковыми порывами ветра при посадке. При приземлении пассажиры будут чувствовать только ощущение, которое возникает при повороте самолета в воздухе — на борту самолета не будет казаться, что ты на американских горках.
Как стало известно "Ъ", правительство начало предметные обсуждения планов реанимации выпуска дальнемагистральных самолетов Ил-96-400М. В ближайшее время министерства должны подготовить график выбытия из эксплуатации иностранных самолетов и разработать план их замещения российскими. Но государству предложено фактически взять на себя бремя покупки первых шести самолетов у производителя, на что потре
Подробности
буется свыше 40 млрд руб. За эти деньги, видимо, развернется борьба между лизинговыми ИФК и ГТЛК. Но чиновники явно не уверены, что удастся решить основную проблему Ил-96 — топливную неэффективность, и министерства уже предлагают привлечь для этого запасы авиатоплива из Росрезерва.
Крупнейшая в Европе авиакомпания Ryanair объявила о планах создать нулевые тарифы за счет доходов от совместной выручки с аэропортами, в которые лоукостер привлекает пассажиров. Об этом сообщает The Guardian со ссылкой на генерального директора компании Майкла О`Лири.

«Задача, которая стоит перед нами в будущем, заключается в продолжении снижения цен на авиабилеты. Я думаю, что в ближай
Подробности
шие 5–10 лет авиабилеты Ryanair станут бесплатными, в этом случае рейсы будут заполнены, и мы сможем получать доход совместно с аэропортами, через которые эти люди будут проходить», – сказал О'Лири.

О'Лири добавил, что авиакомпания планирует получать долю от продаж и в розничных магазинах аэропортов. Также сделать авиабилеты бесплатными позволит сокращение или отмена различных сборов, которые приходится оплачивать компании.

Также он уточнил, что вряд ли нулевые тарифы появятся в таких крупных аэропортах, как лондонский Хитроу. Бесплатные авиарейсы могут появиться в сотрудничестве с небольшими европейскими аэропортами, которые заинтересованы в росте пассажиропотока.
​Интернет-холдинг Mail.Ru Group возглавил рейтинг РБК «50 крупнейших технологических компаний России», хотя годом ранее компания замыкала тройку лидеров. В этот раз Mail.Ru Group обогнала не только своего ключевого конкурента на российском рынке — «Яндекс» (№2 в рейтинге), но и прошлогоднего победителя — производителя истребителей и бомбардировщиков «Компания «Сухой» (№4). На третьей позиции разме
Подробности
стился Казанский вертолетный завод.
РСК «МиГ» второй раз с конца прошлого года сокращает штат. К лету корпорация планирует уволить не менее 10% административного персонала, часть которого переведет на аутсорсинг..
2015 год стал худшим за последние пять лет по безопасности полетов в гражданской авиации, подсчитал Межгосударственный авиационный комитет (МАК). Даже без учета крушения А321 над Египтом, причиной которого считается теракт, в РФ произошло 41 авиапроисшествие, при этом погибли 60 человек. Основной причиной МАК считает человеческий фактор: недостаточная подготовка пилотов особенно сильно сказывается
Подробности
на полетах небольших воздушных судов авиации общего назначения (АОН). Эксперты замечают, что крупные перевозчики улучшили ситуацию с безопасностью полетов, но для наведения порядка в АОН нужны изменения в законодательной базе.
Россия вложила значительные средства в программу производства ближнемагистрального пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100. К началу этого года построено около сотни самолетов, примерно треть машин не продана. Отечественные авиакомпании вынуждены волей-неволей покупать Sukhoi, а вот на международном рынке дела обстоят сложнее - приходится действовать через сложные схемы и "двойных агентов". ​
Подробности
Приход частного инвестора в авиакомпанию airBaltic стоил портфеля латвийскому министру путей сообщения и косвенно привел к отставке правительства. Ральф Дитер Монтаг-Гирмес был утвержден в качестве временного, финансового инвестора авиакомпании в начале ноября, а в конце месяца в Ригу прибыл новый самолет Bombardier, первая из 13 машин, заказанных airBaltic у канадского производителя. Днем ранее кабинет министров заседал четыре часа, министр Анрийс Матисс сопротивлялся приходу немецкого инвестора ввиду «возможных рисков для безопасности», и его за это отправили в отставку. Сошлись на том, что Гирмес получит 20% акций латвийской компании, ныне полностью принадлежащей государству, за 52 миллионов евро, а остальные 80 миллионов евро в ее развитие вложит правительство республики. Через пару недель неожиданно выяснилось, что Гирмес готов потратиться на airBaltic только при условии, если она в ближайшем будущем купит пять самолетов российской марки Sukhoi Superjet 100. Объединенная авиастроительная корпорация, включающая концерн Sukhoi, является частью российского военно-промышленного комплекса, и в случае расширения антироссийских санкций эти самолеты летать над Латвией не смогут. Сделка зашаталась, и председатель правления airBaltic, немец Мартин Гаусс, обошел парламентские комиссии и фракции, убеждая депутатов, что российские самолеты хороши и дешевле западных, а в случае чего, можно сдавать их в аренду. В трудовой биографии Гаусса это не первый эпизод с «Сухим»: на рубеже прошлого десятилетия, руководя венгерским национальным перевозчиком Malev (обанкротился в 2012 году), он подписал протокол о намерениях приобрести два десяка SSJ100. Однако в разговорах с латвийскими журналистами Гаусс отрицал связь как с росссийским концерном, так и с Монтаг-Гирмесом, заявив, что познакомился с ним лишь прошедшим летом. Инвестиционный банкир Монтаг-Гирмес, бегло говорящий по-русски, попал в Россию в 1994 году консультантом правительства по приватизации. В 1998 году был назначен аудитором Инкомбанка. Входил в советы и правления различных, как он пишет в резюме, «трудных» российских банков. Связан с лизинговой компанией "Ильюшин финанс", входящей в состав Объединенной авиастроительной корпорации. В 2010 году в интервью журналу «Медведь» признался, что до падения Берлинской стены служил в западногерманской разведке. В декабре 2014 года зарегистрировал в Латвии три авиализинговые компании.
Первый за последние полвека японский пассажирский лайнер Mitsubishi Regional Jet (MRJ) совершил в среду свой пробный полет, сообщает Reuters. Самолет стартовал со взлетно-посадочной полосы аэропорта города Нагоя и через час благополучно вернулся обратно. Лайнер разработан компанией Mitsubishi Aircraft Corp. Это первый пассажирский лайнер, сконструированный в Японии с 1965 года.
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) отозвал сертификат типа у самолетов Boeing-737, эксплуатируемых российскими авиаперевозчиками, сообщает «Интерфакс». Разрешения на эксплуатацию лишились две модификации — Classic и NG. Источник в МАК пояснил агентству, что это решение может привести «к одномоментной остановке всего российского парка Boeing-737». Причиной отзыва сертификата названа
Подробности
необходимость доработки системы управления рулями высоты, о чем МАК информировал Boeing, следует из документов МАК. Boeing-737 эксплуатируют многие российские авиакомпании — «Аэрофлот», S7 (объединяет «Сибирь» и «Глобус»), «ЮТэйр», «Победа» и другие. Крупнейшим авиапарком этого самолета располагают «ЮТэйр» и «Трансаэро». По числу бортов конкуренцию ему составляет Airbus A320 в различных модификациях. Лайнер Boeing-737 является самым распространенным в мире узкофюзеляжным турбореактивным пассажирским самолетом, выпускаемым с 1967 года.
О начале бомбардировок позиций запрещенной в России террористической организации «Исламское государство» с использованием новых российских самолетов агентству Reuters рассказали в Сирийском центре по соблюдению прав человека, расположенном в Лондоне. По данным центра, авиаудары наносились на этой неделе по окрестностям авиабазы Квейрис, расположенной на востоке провинции Алеппо. Операция по деб
Подробности
локировке авиабазы, окруженной боевикам ИГ, проводилась при поддержке наземных войск, отметили в центре. Управляли российскими самолетами сирийские пилоты, подчеркнули в центре, который получает информацию из Сирии через сеть информаторов в этой стране.
В подмосковном Жуковском открылся авиасалон МАКС-2015 — крупнейшая российская выставка военной и гражданской авиации, которая проходит раз в два года. Как правило, именно к ней авиакомпании стараются приурочить подписание крупных контрактов, а производители — показать последние новинки, рассказать, что было сделано за отчетные два года. В 2015 году все будет по-другому: больших контрактов без учас
Подробности
тия государства не ожидается, нового показывать практически нечего, а в летной программе символично разве что появление «Крыльев Тавриды».
Российский гражданский авиапром, основным проектом которого остается региональный самолет Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100), становится рекордсменом по господдержке. Вслед за докапитализацией Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) на 100 млрд руб. государство готово выделить еще 27 млрд руб. на лизинг. Таких невозвратных вливаний не получал никто из участников рынка ни в нынешний, ни в прошлый
Подробности
кризис. SSJ — проблемный продукт, но в него уже вложены миллиарды долларов, проект объединил целый ряд сильных лоббистов, поэтому, считают эксперты, будет "вытягиваться любой ценой". ...
За последний год остались без работы более ста командиров воздушных судов и более 200 пилотов, приводит данные президент Профсоюза летного состава (ПЛС) России, пилот компании «Аэрофлот» Мирослав Бойчук. «Это только готовые пилоты, которые оказались безработными, не списанные на пенсию, а именно уволенные из российских авиакомпаний, — поясняет он. — Среди них есть командиры Boeing 737, Airbus 320,
Подробности
даже Boeing 777». Авиакомпании в связи с кризисом столкнулись со снижением спроса на пассажирские перевозки, выходом в этой ситуации для них стало сокращение количества самолетов, а вместе с ними приходится расставаться и с частью персонала, объясняет руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Самые большие сокращения, по данным ПЛС, прошли в компаниях «ЮТэйр», Nordwind, «Ямал» и «Якутия».
несмотря на "беспрецедентные меры господдержки" в размере 70,5 млрд руб., финансовое состояние предприятий авиапрома не улучшалось: совокупный долг корпорации превысил 260 млрд руб. (на ноябрь 2013 года), уставный капитал ОАК из-за снижения стоимости активов дочерних обществ уменьшился на 30,7 млрд руб. исправно собираемые с дочерних обществ дивиденды размещались ОАК для получения доходов на де
Подробности
позитах, в то время как сами авиастроительные предприятия были вынуждены брать все новые и новые коммерческие кредиты. заявленные сроки окупаемости SSJ слишком далеки от реальности, а реальные расходы на НИОКР и доработку самолетов (в том числе и бюджетные) недооценены либо намеренно преуменьшены. Коммерческие результаты проекта это подтвердили: продажи самолета не окупают себестоимость его производства. компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) до сих пор не вышла на обещанный темп 60 самолетов в год (в 2014 году их было произведено только 37). в первом полугодии 2014 года совокупный чистый убыток ГСС составил $144,1 млн, убыток от операционной деятельности — $68,3 млн. Объем долгосрочных кредитов и займов ГСС составлял $1,6 млрд, а краткосрочных — $1 млрд. * КДПВ: фотография сделана в тот самом самолете "Суперджет-100", который разбился в Индонезии.
Рабочим цеха № 26 КнААЗа в Комсомольске-на-Амуре, выступившим против низких зарплат и постоянных переработок, одним приказом объявили выговор за нарушение правил трудового распорядка, а другим – намерены изменить условия труда, вводя ряд мер для стабилизации ситуации, включающих пересмотр норм труда, ремонт и замену оборудования. Выговор намерены оспаривать авиастроители, а объявленные перемены жд
Подробности
ут с нетерпением. 15 января на КнААЗе вышли два приказа, напрямую затрагивающие судьбу рабочих 26 цеха. Первым приказом 16 слесарям 26 цеха был вынесен выговор за нарушение ст. 21 ТК РФ и правил трудового распорядка. Помимо рядовых лишением декабрьской премии наказаны начальник цеха и производственные мастера. В списке из 16 человек в основном женщины, хотя среди бастовавших и подписавших требования было немало мужчин. Видимо, выбрали самых беззащитных, полагают в цехе. - Если заводская комиссия не решит этот вопрос в пользу рабочих, мы, безусловно, поможем обжаловать этот приказ в судебном порядке, составить иск. И, конечно, поддержим в суде, - сказал Вадим Воеводин. – И не только в суде первой инстанции, но и дальше. - Во втором приказе на несколько листов положения по организации и нормированию труда в нашем цехе, - рассказывает Марина Емец. - В течение трех месяцев предусмотрена работа, поставят видеокамеры, и независимая комиссия будет оценивать нашу работу и справедливость наших претензий. И никаких изменений в условиях работы мы не увидим, пока не закончится эта работа. К организационным проблемам в нашем цехе мы привлекли и профсоюзы: было собрание с главой профсоюза Виктором Багмутом у нас в цехе. Там тоже соберут свою комиссию по нашему поводу. По словам Вадима Воеводина, этот документ обнадеживает и доказывает правоту рабочих хотя бы потому, что в нем прописаны многие мероприятия, выполнения которых они добивались. В частности, требование обеспечить до начала работ необходимыми материалами, заготовками и документацией, требование провести анализ причин невыполнения норм времени и анализ перевыполнения норм труда на различных участках, по результатам которых предписывается рассмотреть необходимость изменения организации и норм труда. - Более того, руководство завода не скрывает, что изготовление деталей для слесарей цеха № 26 производится по общемашиностроительным нормативам, утвержденным в 70-80- х годах. В этом перечне также отмечено, что необходимо провести 100 %-ное обследование оборудования цеха, по выявленным замечаниям дополнительно включить в план капитальных и средних ремонтов, а в отношении наиболее изношенного физически и морально оборудования подготовить предложения по его замене, - подчеркивает Вадим Воеводин. Также предусматривается дополнительный набор сотрудников в цех. - В принципе мы этого и добивались. Особенно радует, что собираются выделить большую сумму на замену оборудования. Никто на нас внимания не обращал, а после того как мы организовались и заявили свои требования, нас наконец-то услышали: и оценку проведем, и нормочасы пересмотрим, и оборудование поменяем. На памяти старожилов КнААЗа такие предложения по работе отдельно взятого цеха руководство завода разрабатывает впервые.
протестовать решили тогда, когда в очередной раз выяснили, что за месяц сработали очень мало. Практически у всех "закрыто" по табелю 30-40 часов, а в месяц, чтобы получить нормальную зарплату, надо отработать 170-180 часов по табелю. – Новый год – это такой праздник, а у нас денег-то и нет. Мы пошли к начальнику цеха, мол, дайте нам работу, но так и не получили ее. Люди, конечно, решили собрать
Подробности
ся, потому что мы и раньше подавали начальнику цеха заявление о том, что условия невыносимые, что работа не оплачивается должным образом. Все нам говорилось, подождите, все изменится. Так это было в 2012 году, а сейчас уже 2014. Вот это все и сыграло, - говорит Светлана Ткаченко. Больше всего работников 26 цеха КнААЗа возмущают расценки. - К примеру, есть деталь, на которую уйдет 8 часов, а в табеле ее цена 0,1 минута или 0,5 минуты, или такие детали, которые делаются, например, неделю, а в табеле она стоит 5 часов. Как вы считаете, могу я за такую зарплату работать? У нас, кстати, в наших маршрутках расценки до сих пор в копейках. Вот и получается, что мы до сих пор работаем не за рубли, а за копейки, - говорит Светлана Ткаченко. Еще много времени уходит на подготовку детали, которая в расценки никак не входит: на то, чтобы достать чертежи и шаблоны или промыть деталь после обработки. Вроде бы, мелочи, но таких мелочей набирается очень много, поэтому-то люди и забастовали, говорят рабочие. Оттого у них такие низкие зарплаты. У трех работников 26 цеха зарплата за ноябрь без сверхурочных составила 13,14, и 20 тысяч рублей. А у работника завода из 46 цеха, недавно вышедшего из ученичества и получившего III разряд, зарплата за ноябрь, по его словам, составила и вовсе 10,5 тысячи рублей. Можно получать больше, по 40-50 тысяч, но только со сверхурочными, для этого приходится практически жить на заводе, выходить и в субботы, и в воскресенья, постоянно перерабатывать, говорит работница цеха № 26 Марина Емец. Никто из присутствовавших рабочих не знает, как тарифицируется их труд и только смутно догадывается, по каким принципам начисляется зарплата. - Мы посчитали, что приблизительно 100 часов по табелю - это 10 тысяч рублей, - говорят рабочие. При этом декларированное руководством завода повышение зарплаты никто из рабочих не заметил, наоборот, стало хуже, признаются сотрудники завода. - Мы все здесь много лет проработали, мы все любим свой завод, и поначалу было еще терпимо, нормально. И тогда мы постоянно "прихватывали" выходные, сверхурочку подписывали на месяц, но два года так продолжаться не может. У кого-то носом идет кровь, меня лично "скорая" два раза из цеха увозила, но все молчат, да и куда обращаться? Я вот постоянно отрабатывала сверхурочные часы, поэтому этот год не работаю. А мне начальство сказало, что ты сидишь на больничных много. Так я выздороветь не могу, мне не на что выздороветь. Вот у меня справка за последние 3 месяца, это 9 тысяч рублей зарплаты. Могу я на это выжить при том, что мне с двумя детьми 7 тысяч рублей надо отдать за квартиру? Мы никого не обвиняем, мы просто хотим зарабатывать нормальные деньги, чтобы было что детям подарить, лекарства купить, - сказала Светлана Ткаченко. По словам депутата Законодательной думы Вадима Воеводина, условия, в которых работают на авиационном заводе, невыносимы, но руководство замалчивает это. - В городских СМИ появились заявления руководства города и завода о том, что все благополучно, никаких проблем нет, что не надо раздувать историю на пустом месте. Но завод имени Гагарина - оборонное предприятие, и нам небезразлично, какова обороноспособность нашей страны. Поэтому мы, конечно, обратимся
протестующие сотрудники КнААЗа (Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина) передали руководству завода и в профком заявление-требования. Письмо подписал 41 сотрудник цеха № 26 завода: слесари-доводчики, фрезеровщики, наладчики. 25 рабочих именно этого цеха 18 декабря объявили акцию протеста против постоянных переработок и низких расценок. Первое требование касается продолжите
Подробности
льности рабочего дня: для женщин, указывается в заявлении, он должен быть с 08.00 до 16.00, а для мужчин на час больше. - Мы перерабатываем и в будни и еще вынуждены выходить работать в субботу и в воскресенье, - сообщили протестующие работники. Второе требование – возвращение компенсации за вредные условия труда, дополнительных дней отпуска и внесение профессии в число вредных. - Наша работа не просто тяжелая физически, но и вредная. Мы постоянно дышим металлической пылью, - говорят рабочие 26 цеха. Особо сотрудники требуют, чтобы затраченное рабочее время соответствовало норме табельного, а расценки оплаты труда, сохранившиеся с 1976 года, соответствовали году 2014-му. - Сейчас расценки указываются в копейках и рассчитаны таким образом, что мы сами добровольно вынуждены соглашаться на постоянные переработки, если хотим получить нормальные деньги. А если не согласимся на сверхурочные, то ничего и не получим, - поясняют протестующие. Два последних требования - технического характера. Необходимо заменить станочное оборудование, "работа на неисправных станках приводит к травмам", а также старую оснастку, то есть штампы, шаблоны и прочее, указывают в своем заявлении рабочие КнААЗа.
- Мы с утра сегодня бастовали: на работу вышли, но не работали. Мы не видим смысла в дальнейшей работе – даже со сверхурочными часами мы не можем заработать положенные нам деньги, - сообщила работница Светлана Ткаченко, проработавшая на КнААЗе 17 лет. Бастующих, пояснила Светлана, 25 человек. Все они слесари-доводчики деталей для летательных аппаратов IV и V разрядов и практически все женщины.
Подробности
- В месяц мы должны закрыть табель на 150-160 рабочих часов. Это стоит 20 тысяч рублей, - объясняет Светлана Ткаченко. - Есть еще добровольно-принудительные сверхурочные 50 часов в месяц. Без них больше 20 тысяч рублей вам ничего не "светит". В зачет идет только то время, которое затрачено непосредственно на изготовление деталей, время на подготовку не учитывается. А чтобы изготовить одну деталь, работники должны получить специальные шаблоны и инструкции. Для этого им надо отправиться в другой цех, отстоять очередь на склад, найти эти шаблоны самим на огромном складе, так как людей на складе тоже не хватает. Нередко на подготовку детали, которую делать минуту, уходит и полчаса и больше. Нормативы составлены таким образом, что выполнить их и сохранить в целости и сохранности здоровье и семейную жизнь, просто нереально, говорят сотрудницы. - За три месяца с сентября по ноябрь я получила 27 тысяч, то есть в среднем 9 тысяч в месяц. И это с учетом всех переработок. Скажите, можно на такие деньги прожить? – возмущается Светлана. - Я получаю намного больше - в месяц около 40 тысяч рублей, но за эти деньги я выкладываюсь так, что сил ни на что не остается. Помимо добровольно-принудительных сверхурочных, я еще выхожу работать и в субботу, и в воскресенье. Меня не видят родные и друзья - в цехе я практически ночую, а иначе норму не вытянуть, - рассказывает коллега Светланы Ткаченко Марина Емец. По их словам, падение зарплаты началось постепенно, полтора-два года назад, а полгода назад стало совсем невмоготу. - Нам все обещали, что вот-вот станет лучше, что там, наверху, разберутся. А мы все верили, пока не поняли, что никому до нас дела нет, и нас просто обманывают. Все, что мы хотим, это работать с 8 до 16.00, и зарабатывать положенные нам деньги , - говорят Светлана и Марина. Ранее работники уже обращались по этому поводу с письмом в заводскую профсоюзную организацию, однако ответа не получили. - Сегодня наше начальство нам прямо запретило что-либо рассказывать СМИ. Теперь мы опасаемся, что от нас, нелояльных, начнут избавляться. Мы портим блестящий имидж завода как передового предприятия, где работать почетно и престижно ***** замдиректора по экономике и финансам Комсомольского авиационного завода, ничего не знает ни о вчерашней забастовке сотрудников завода, ни о маленьких зарплатах, ни о "резиновом" рабочем дне работников. Беседу, наполненную неудобными вопросами и задумчивыми "та-ак" в ответах, главный по экономике КнААЗа затягивать не стал и просто бросил трубку http://amurmedia.ru/news/show.php?id=409826&printmode=1 ***** Производитель самолетов марки "Су", ведущее производственное предприятие Авиационной Холдинговой Компании "Сухой". В настоящее время участвует в трех приоритетных программах холдинга: по разработке и производству многофункционального истребителя Су-35, боевого авиационного комплекса пятого поколения и регионального пассажирского самолета Сухой Суперджет 100. Здесь выпускаются одноместные и двухместные модификации самолетов семейства Су-27 — Су-27СМ/СКМ, Су-30МК2, истребители палубного базирования Су-33, Су-33УБ, проводится ремонт и модернизация самолетов, стоящих на вооружении авиации ВВС и ВМС России. КнААЗ — сертифицированный поставщик корпорации "Боинг". С 1 января 2013 года КнААПО вошло в качестве филиала в ОАО "Компания „Сухой“" и стало называться филиал ОАО "Компания „Сухой“ Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина" (КнААЗ).
Заместитель руководителя фракции «Справедливая Россия» в Госдуме Олег Нилов предложил увеличить стоимость перелетов на международных авиарейсах и снизить цену на внутренние авиарейсы по России с помощью реформы налогообложения пассажирских авиаперевозок. Как пишет газета «Известия», согласно соответствующим поправкам Нилова в Налоговый кодекс, парламентарий предлагает установить ставку НДС на у
Подробности
слугу по международным воздушным перевозкам и багажа за пределы России в 18% вместо сегодняшней ставки в 0%, а на услугу по внутренним воздушным перевозкам пассажиров — наоборот, обнулить с имеющихся сегодня 18%. По словам Нилова, предлагаемые меры дадут серьезный толчок к развитию внутреннего туризма. «Это нововведение снизит транспортные расходы и стоимость перелетов внутри РФ, в том числе для самих граждан. В итоге данная мера комплексно поддержит развитие экономики в целом», — приводит издания слова справедливоросса.
Президент Владимир Путин поддержал проект по созданию нового российского регионального самолета «Рысачок». Об этом глава государства заявил в понедельник. В ходе посещения цехов ракетно-космического центра «Прогресс» в Самаре Путин осмотрел представленный ему самолет, а затем сел в кресло пилота. Сопровождавший президента генеральный директор РКЦ Александр Кирилин сообщил, что одним из главных
Подробности
достоинств «Рысачка» является возможность быстрого взлета и посадки. Самолет способен садиться на снег и на грунт, при этом длина полосы может составлять всего 500 м. Кирилин признался, что авионика на машине пока американская, но завод рассчитывает вскоре заменить ее на отечественную. Такая же ситуация и с двигателями, которые закупаются в Чехии.
Рост лизинговых платежей российских авиакомпаний от девальвации рубля увеличит в этом году цену авиабилетов минимум на 200 руб. В низкий сезон потери перевозчиков будут колоссальные, считают эксперты. С начала года рубль потерял в цене более 10%. Лизинговые контракты авиакомпаний в основном номинированы в валюте, ослабление рубля может привести к росту расходов на лизинг, пояснила аналитик ИК
Подробности
"Регион" Алла Юрова. Издержки в рублевом выражении вырастут на величину обесценения рубля, подтвердил аналитик ИФК "Метрополь" Андрей Рожков. Авиакомпании страхуют свои риски, и на практике этот риск, как правило, переносится на конечного клиента, подчеркнул директор Управления по развитию международного бизнеса лизинговой компании "Сбербанк Лизинг" Павел Пискун. Доля лизингового платежа в стоимости билета составляет около 15%, рассказал представитель Росавиации. В марте средняя стоимость билета составила 12 738 руб., сообщил представитель метапоисковика авиабилетов Aviasales. По подсчетам РБК, более 1900 руб. авиакомпания направит на оплату лизинга. Эта доля вырастет минимум на 200 руб. Увеличение тарифов произойдет не сразу, пояснил эксперт комитета по транспорту Государственной думы России Роман Гусаров. В первую очередь проиграют от скачка курса валюты авиакомпании, потери которых будут особенно сильными в низкий сезон, когда самолеты заполняются не полностью, отметил он. "Часть компаний либо обанкротится и уйдет с рынка, либо наберет кредитов, а потом эти отсроченные долги будут "висеть" еще долго за компанией, оказывая влияние на стоимость билета", - пояснил Гусаров.
Российским авиакомпаниям могут разрешить не предоставлять горячее питание на борту самолета. Такое предложение содержится в проекте приказа, опубликованном Министерством транспорта РФ. Минтранс предлагает отнести предоставление горячего питания на борту самолета к дополнительным услугам повышенной комфортности. По мнению ведомства, это будет способствовать созданию сегмента лоукостеров - низкоб
Подробности
юджетных перевозчиков. Кроме того, Минтранс предлагает ввести невозвратные билеты, разрешить работать иностранным пилотам и отменить бесплатную норму провоза багажа. Ранее о намерении создать лоукостер сообщил "Аэрофлот". Новая компания может появиться уже в следующем году. Однако, в "Аэрофлот" заявили, что для этого государство должно отменить обязанность кормить пассажиров на борту.
Российские авиакомпании смогут нанять до тысячи пилотов из-за рубежа в течение пяти лет, сообщает газета "Коммерсант" со ссылкой на опубликованный Министерством экономического развития проект постановления правительства о порядке допуска иностранцев к выполнению функций командиров воздушных судов гражданской авиации. В тексте этого документа говорится, что российским перевозчикам разрешат привлек
Подробности
ать по 200 пилотов в течение пяти лет. В профсоюзе пилотов считают, что авиакомпании сэкономят на гастарбайтерах 20-30% от зарплаты их российских коллег. Предполагается, что ежегодно Росавиация будет собирать заявки перевозчиков с указанием потребности в иностранных летчиках. Если это число превысит квоту, то Росавиация распределит 200 контрактов между компаниями пропорционально объемам их перевозок. Контракты с пилотами-гастарбайтерами можно будет заключать максимум на пять лет. По словам источника газеты в Минтрансе, порядок привлечения иностранных пилотов планируется утвердить до конца лета. Новый порядок введут уже с зимнего сезона.
Авиакомпания Ryanair до сих пор не начала летать из России из-за большого количества бюрократических препон. Об этом, как сообщает портал «Фонтанка.ру», заявила исполнительный директор перевозчика-дискаунтера по продажам в Балтийском регионе Элина Хаккарайнен. Ryanair еще в 2012 году заявила о желании совершать рейсы из Санкт-Петербурга в Дублин. В ноябре посольство Ирландии направило соответст
Подробности
вующую ноту МИДу РФ. В декабре просьба о переводе ирландской компании в статус назначенного перевозчика была опубликована на сайте Росавиации. С тех пор о судьбе заявки ничего неизвестно. Россия не разрешает иностранным перевозчикам выполнять рейсы внутри страны, а также рейсы за границу, если авиакомпания не попала в число назначенных перевозчиков. В том случае, если правительство разрешило авиакомпании выполнять рейсы в российские города, она может летать из них только в страну регистрации. Например, Air France выполняет рейсы между российскими аэропортами и французскими, Alitalia — между российскими и итальянскими. Между тем, внутри ЕС авиакомпании могут конкурировать между собой на всех маршрутах. Это означает, что та же Air France может выполнять рейсы, например, между двумя испанскими городами, или между испанскими и немецкими аэропортами. Данной возможностью активно пользуется Ryanair, один из крупнейших европейских перевозчиков (в его парке насчитывается более 300 лайнеров). Ryanair для своих рейсов выбрала несколько десятков аэропортов по всей Европе, причем, как правило, отдаленных от крупных городов, что позволяет ей снижать затраты на обслуживание и, следовательно, цены на билеты. Во многом для роста пассажиропотока за счет российских туристов Ryanair начала летать из финского аэропорта Лаппеэнранты (Lappeenranta), который находится вблизи русско-финляндской границы и до которого можно добраться из Санкт-Петербурга.
Высшее военное руководство России вынуждено летать в командировки на самолетах, не прошедших техобслуживание. О ситуации, сложившейся в 223-м летном отряде, осуществляющем перевозку первых лиц Вооруженных сил, пишет сегодня газета "Московский комсомолец". Из-за изменений в подходе к ремонту и сервису техники Минобороны пилоты и инженеры вынуждены возить Сергея Шойгу и его заместителей на не пр
Подробности
ошедших техническое обслуживание самолетах. Источник в авиастроительной индустрии рассказал изданию, что входившие в структуру "Оборонсервиса" авиаремонтные заводы переходят в собственность Объединенной авиастроительной корпорации и использовать их для проведения технического обслуживания авиапарка теперь не получается - соответствующие контракты пока не заключены. Это касается всех самолетов отряда, но особенно проблематично дела обстоят с флагманами - двумя Ту-154Б-2 и одним Ту-154М, на которых летают в командировки министр обороны и его заместители. Между тем работы по продлению ресурсных показателей воздушных судов должны были быть проведены еще в начале апреля. На одной из "тушек" С.Шойгу на позапрошлой неделе летал на полигон Ашулук, а на прошлой - в Минск. Схожая ситуация и с другими воздушными судами отряда, в частности Ил-62. На одном из этих дальнемагистральных самолетов начальник Генерального штаба Валерий Герасимов недавно летал в Центральную Америку.