Российским дорожникам официально разрешат класть асфальт в мороз, в снег и дождь. Но при сочетании резкого ветра c минусовой температурой, а также во время ливня работы будут запрещены. Нововведения заложены в проекте нового стандарта, разработанного по заказу Росавтодора. Ранее принятые документы, разрешающие ремонтировать дороги в непогоду, в Росавтодоре признали «нелегитимными» и «выпавшими из
Подробности
правового поля». ------------------------------------------------------------------- При соблюдении всех условий — утепление катков, применение разогревателей — качество укладки не страдает. Другое дело, что обеспечение этих условий требует существенных затрат». «Даже с учетом новых технологий и добавок укладывать асфальт в "минус" нельзя,— отмечает председатель совета директоров строительной компании "Химспецстрой" Алексей Чикунов.— Упор при ремонтах нужно делать не на качество асфальта, оно и так высокое, а на основание дороги. Все трещины и ямы из-за него, замена верхнего слоя не панацея».
Минтранс собирается подключить «специальные силы и спецслужбы» для проверки данных, предоставленных регионами в рамках исполнения нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги» (БКАД). Доля дорог, соответствующих нормативам — то есть ровных и без ям,— в ряде субъектов федерации за год упала более чем в два раза. Подобная ситуация наблюдается, в частности, в Амурской и Магаданской областях. Речь
Подробности
может идти об умышленном изменении статистики, чтобы претендовать на больший объем финансовой помощи из федерального бюджета, предполагают эксперты. Выяснилось, что доля дорог, находящихся в нормативном состоянии, за год в среднем по РФ упала с 43,1% до 42,4%, рассказал министр транспорта Евгений Дитрих (при этом в предшествующие годы тенденция была противоположной).
Министерство транспорта предлагает повременить с реконструкцией автомобильной дороги Джубга – Сочи из-за высокой стоимости проекта и сложной реализации, говорится в сообщении министерства. В текущих ценах реконструкцию трассы Минтранс оценивает не менее в чем в 1,6 трлн руб. Осуществить проект крайне сложно технически, объясняет Минтранс: для этого потребуется вывести часть участков железной до
Подробности
роги с побережья, а на время стройки нормальное движение как по автомобильной, так и по железной дороге вдоль побережья будет серьезно затруднено. Это существенно осложнит работу всей инфраструктуры одного из ключевых курортных регионов России, заключает Минтранс. «В этой связи Минтранс России считает нецелесообразным реализацию данного проекта в настоящее время», – указывает ведомство. Таким образом, Минтранс не отказывается от проекта, но предлагает отсрочить его реализацию. Как рассказывали «Ведомостям» три федеральных чиновника, Росавтодор разработал концепцию масштабного развития трассы Джубга – Сочи. Сейчас дорога представляет собой двухполосный горный серпантин, который работает на пределе пропускной способности. Трасса не только узкая, но иногда непроезжая, а также опасная. На месте серпантина предлагается построить новую четырехполосную скоростную трассу длиной около 119,5 км и расчетной скоростью 120 км/ч. Собеседники «Ведомостей» отмечали, что, по предварительным подсчетам, стоимость проекта составит 1,2 трлн руб. в ценах 2017 г. Если дорогу построят, то она станет самой дорогой в России. «Идея в том, чтобы создать российский Лазурный берег, дать югу красивую, большую автодорогу, чтобы по побережью в кабриолете с ветерком можно было проехать», – описывал проект федеральный чиновник. Концепция скоростной автомагистрали в закрытом режиме прорабатывалась правительством с прошлой весны, работа велась и в администрации президента, говорят чиновники. По их словам, идея нравится помощнику президента по экономике Андрею Белоусову.
Ставрополе с раннего утра 4 мая городские коммунальные службы начали ремонт дорог на центральных улицах города, поврежденных после прохождения по ним военной техники. Ночью покрытие испортилось после парада победы с участием порядка 40 танков, бронетранспортёров и другой техники. Верхний слой асфальта оказался стертым гусеницами многотонной техники. На перекрестках, при разворотах техника повр
Подробности
едила асфальтовое покрытие еще сильнее. «С утра начался ямочный ремонт поврежденных участков дорог. Он будет проводиться каждый раз после репетиций Парада Победы, когда это потребуется», — сообщил корреспонденту ИА REGNUM представитель горадминистрации краевой столицы. «После окончания парада будет проведен капитальный ремонт поврежденных дорог», — добавил представитель горадминимстрации.
«За последние два года нам удалось добиться снижения затрат на стройку примерно на 12%. Средняя стоимость километра федеральной дороги второй технической категории (самой распространенной в нашей стране) в однополосном исчислении в 2016 году составила 44 млн рублей. Ранее средняя цена за километровую полосу дороги в России оценивалась в размере более 50 млн рублей. Если говорить о реконструкции до
Подробности
рог, то стоимость таких работ сейчас для второй технической категории трассы еще меньше — 38,2 млн рублей за километр», — уточнил он. По словам Старовойта, Россия не в лидерах среди стран с самыми дорогостоящими трассами. «У нас строительство обходится примерно в два раза дешевле, чем в США, Германии и Канаде. При пересчете на рубли в США километр дороги обходится примерно в 127 млн руб., в Канаде — в 163 млн руб., в Германии — в 81 млн руб», — подчеркнул он.
Австралийская компания Lucapa Diamond занимается добычей алмазов в Анголе. Одним из наиболее богатых является месторождение Луло (Lulo), лежащее в 600 км к востоку от Луанды. С начала года там нашли шесть алмазов общей массой более 100 каратов: два из них — за две сентябрьские недели. Крупномасштабные разработки требуют развития инфраструктуры, поэтому в районе месторождения строятся новые доро
Подробности
ги. В состав дорожного полотна входят отсеянные куски породы, которые проходили через специальный механизм, отсеивающий камни крупнее 280 каратов. Дело в том, что до недавних пор самый крупный алмаз, когда-либо найденный в Анголе, весил 278 каратов. Специалисты настроили сортировочный механизм на эту цифру, полагая, что более крупные фрагменты не могут быть драгоценными. С учетом строительства дорог на основе отбракованных пород технология добычи алмазов была безотходной и нареканий не вызывала — пока в феврале 2016 года на Луло не был добыт алмаз массой 404 карата. Его случайно разглядел оператор на экране сортировочной машины. Драгоценный камень имел вытянутую форму; если бы в момент прохода через механизм просеивания он лежал строго горизонтально, он бы полностью сливался с мусором. Рекордно крупный камень был продан за $16 млн, а Lucapa Diamond решила установить на своем заводе машину, которая будет отсеивать камни крупнее 1000 карат. Модернизация обошлась предприятию в $2,75 млн, то есть всего один алмаз окупил все расходы. Однако акционеры компании подняли закономерный вопрос о том, что на столь богатом месторождении и ранее могли быть добыты огромные драгоценные камни. Если так и есть, это означает, что они вместе с отходами производства отправлялись под каток дорожников. Теперь Lucapa Diamond не исключает, что построенные дороги придется разбирать: ведь в них могут скрываться крупные драгоценные камни.
Решение о переносе заседания президиума Государственного совета из Астрахани в Волгоград было принято в конце июля. Об этом ИА "Высота 102" сообщили сегодня в правительстве Астраханской области. Ожидается, что президент РФ Владимир Путин проведет это мероприятие в городе-герое на Волге в середине августа. Напомним, в рамках подготовки Госсовета, на котором будут рассмотрены вопросы по развитию в
Подробности
нутренних водных путей, судостроению, в июле в Астрахани прошло заседание рабочей группы президиума Госсовета РФ. На нем отмечалось, что за последние 15 лет количество транспортных судов в нашей стране сократилось в два раза. Сегодня их осталось менее 11 тысяч, при этом средний возраст судов – 36 лет. Из-за недофинансирования содержания отрасли снизилась на 30% и протяженность внутренних водных путей. Маловодность рек привела к сокращению грузовых перевозок. С 2009 года грузооборот внутреннего водного транспорта снизился более чем в три раза. Преимущества внутреннего водного транспорта в России сегодня не реализованы полностью. Между тем, использование потенциала внутренних водных путей позволит разгрузить российские автомагистрали, более четверти из которых работают в режиме перегрузок, а также удешевить сами перевозки. Затраты на перевозку массовых грузов по водным путям почти в четыре раза ниже, чем по автомобильным дорогам. Заседание президиума Госсовета проходило под руководством помощника Президента России, секретаря Госсовета Игоря Левитина, который недавно побывал в Волгограде. Сегодня общая протяженность внутренних водных путей в Российской Федерации составляет почти 101 485 километров, а это 15 бассейнов с общими судоходными путями, климатическими, навигационно-гидрографическими условиями обеспечения плавания судов и гидрометеорологическими условиями. Внутренние водные пути проходят через 60 субъектов государства. Также очень важен тот факт, что в регионах, через которые они пролегают, создается около 90% ВВП и проживает подавляющее большинство - 80% - населения страны. В Астраханской области соединяются многие речные и морские водные пути и проходит международный транспортный коридор «Север-Юг». Сегодня российские реки испытывают проблемы с экологическим состоянием, а проходимостью некоторых путей не удовлетворяют грузо- и пассажироперевозчиков, стареет флот, сокращается число пассажирских перевозок. В том числе и туристических. По словам секретаря Госсовета Игорь Левитина, «20-25 лет назад в Астрахань из Москвы ходили круизные суда, и это был самый лучший отдых из столицы. Три–четыре судна сюда приходило, сегодня - в неделю одно, и то с пересадками в автобусах Нижегородской области». Эти и другие важные, в том числе и для Волгоградской области, вопросы участники президиума Госсовета РФ будут решать на заседании, которое перенесено из Астрахани в Волгоград.
Из более чем 50 тысяч километров федеральных трасс в России только 10 процентов по своим техническим характеристикам могли бы обеспечить перевозку, соответствующую современным стандартам по скорости, безопасности и качеству. Об этом заявил на заседании коллегии министерства транспорта первый замглавы ведомства Евгений Дитрих. Несмотря на сопоставимые с мировыми лидерами темпы роста автомоби
Подробности
лизации с 1990-х годов, заявил Дитрих, Россия не получила сопоставимого прироста дорожной инфраструктуры «как по плотности, так и по протяженности».
Росавтодор отказывается от новых строительных дорожных проектов в текущем году на фоне падения цен на нефть и сокращения на этом фоне расходной части бюджета РФ. Об этом сказал на круглом столе в рамках форума "ОПОРА России" глава Росавтодора Роман Старовойт, сообщает ТАСС. "Еще до оптимизации бюджета, которая сейчас идет, вновь начинаемых объектов капитального строительства Федеральное дорожно
Подробности
е агентство в соответствии с законом о бюджете на текущий год не запланировало. Вновь начинаемых объектов не будет. Только объекты, переходящие по контрактам, заключенным в 2014-2015 годах", — сообщил Старовойт.
В рейтинге Global Competitiveness Index страны ранжируются с 2004 года по разным категориям (макроэкономической атмосфере, инновациям, повышению квалификации работников, качеству образования и пр.), но качество дорог появилось в методологии с 2008 года. В том году Россия заняла 104-е место по качеству дорог — наилучшую за всю историю рейтинга по качеству дорог (в генеральном рейтинге по конкурент
Подробности
оспособности — 51 место); тогда данные собирались по 131 стране. С тех пор Россия начала терять дорожные позиции (см. график) — сначала в 2009 опустившись до 118-го места, затем — до 125-го (2010), 130-го (2011) и 136-го в 2012 и 2013 годах. Наибольший скачок в улучшении их качества заметен за последние 3 года — в рейтинге за 2014 год Россия заняла 124-ю позицию. Общий рейтинг конкурентоспособности составлялся на основе 111 критериев, объединенных в 12 групп (институты, инфраструктура, технологическое развитие и др.). Итоговый показатель формируется сначала в баллах по семибалльной шкале (у России он 4,4), затем страны ранжируются. В 2015 году в седьмой раз подряд рейтинг возглавила Швейцария (5,8), в тройку лидеров вошли Сингапур (5,7) и США (5,6).
Среди болот и тайги Томской области есть поселок Францево. Еще совсем недавно к нему вела узкоколейная железная дорога, единственная за Уралом. Ее проложили в советские годы, чтобы вывозить лес, валили который политические ссыльные и спецпереселенцы. Францево – бывший спецпоселок НКВД. Последние 10 лет по этой узкоколейке на самодельных дрезинах жители Францево ездили в соседний поселок Комсомольс
Подробности
к за продуктами и лекарствами. Но летом узкоколейку разобрали. Собственнику – компании "Томлесдрев" она стала не нужна, и содержать ее ради "французов", так называют себя сами жители Францево, бизнесменам смысла не было. Районные власти тоже брать на себя ответственность за узкоколейку не захотели.
Переход на новую систему госзаказов снизил риски дорожных работ на Северо-Западе. Об этом сообщил, подводя итоги прошедшего года, руководитель ФКУ «Севзапуправтодор» Валентин Иванов. Это повышает эффективность госпрограмм по строительству и ремонту дорог Северо-Запада, половина которых, как сообщил В.Иванов, все еще не соответствует нормативам ни по качеству покрытия, ни по пропускной способности.
Подробности
Особенно серьезные проблемы вызывают подъезды к Петербургу. Как известно, раньше, когда госзаказы распределялись по старому федеральному закону ФЗ-94, государственным заказчикам было очень трудно пресекать попытки недобросовестных фирм выигрывать конкурсы и получать госзаказы. В результате добропорядочные фирмы проигрывали конкурсы, а контракты нередко получали компании, которые срывали сроки выполнения работ, не обеспечивали нужного качества. С переходом на контрактную систему ситуация изменилась.
Около двух месяцев я путешествовал на автомобиле и проехал больше 17 тысяч километров по 22 областям России, через Украину и Молдову добрался до границы с Евросоюзом. Затем колесил по 12 европейским странам. И вот, вернувшись в родные сибирские края, я резко ощутил контраст качества дорог, которые ведут в мой малый городок Тару, что в 300 км от Омска. К сожалению, в Омской области дороги оказались
Подробности
хуже всех, преодоленных мною ранее российских автострад, не говоря уже о европейских. (13 фотографий)
Известные камчатские журналисты Игорь Кравчук и Владимир Жуковский погибли в ДТП на 130-м километре дороги Мильково—Ключи—Усть-Камчатск. Еще двое журналистов из губернаторского пула получили травмы различной степени тяжести. Всего в микроавтобусе, по разным данным, ехали от шести до десяти представителей камчатских СМИ во главе с руководителем пресс-службы губернатора Камчатского края Владимира Ил
Подробности
юхина Алексеем Елашом. Подробнее:http://kommersant.ru/doc/2614894
Крупнейшие кубанские компании, строившие дороги в Сочи перед проведением Олимпиады, обанкротились, пишут «Ведомости».

Первыми в этом списке оказались КДБ и «Тоннельный отряд - 44», в конце сентября Краснодарский арбитраж 29 сентября рассмотрел заявление ООО «Междуречье» о банкротстве «Тоннельдорстроя» - суд сразу постановил вести конкурсное производство.

Дорожная компания в э
Подробности
том году простила департаменту автомобильных дорог Краснодарского края 2,1 млрд руб. неустоек за опоздание с предоставлением документации и участков под строительство олимпийских дорог. В свою очередь департамент простил компании 1,16 млрд руб. за срыв сроков строительства.

К моменту банкротства долги «Тоннельдорстроя» составляли 3,7 млрд руб., в том числе по подтвержденным судебным решениям - 1,9 млрд руб., имущество и дебиторская задолженность компании оценивались всего в 1,8 млрд руб.

В июле обанкротилась краснодарская КДБ, которая среди причин своего банкротства назвала то, что заказчики олимпийских дорог не возмещали расходы на создание производственных баз в Сочи, а также на аренду земли, проживание и питание сотрудников.

В феврале обанкротился «Тоннельный отряд - 44» (Сочи), который строил в том числе дублер Курортного проспекта.
Поздним вечером 24 апреля в Санкт-Петербурге завершилась первая экспедиция автопробега «Атлас дорог России», организованная информационно-аналитическим агентством «ДорИнфо» при поддержке Росавтодора. Санкт-Петербург – Новгород – Тверь – Москва – Владимир – Нижний Новгород – Чебоксары – Казань – Набережные Челны – Уфа – Челябинск – Екатеринбург – Пермь – Самара – Тольятти – Рязань – Ржев – Пско
Подробности
в. Теперь перемещаться между этими городами на автомобиле станет гораздо проще – фотографии и видеозаписи, сделанные на пролегающих между ними трассах в течение недели, станут доступны самой широкой аудитории на сайте «ДорИнфо» и максимально упростят подготовку к любой поездке. Мы уже проехали эти дороги для вас!
Дороги Ленобласти признаны самыми опасными в России. К такому выводу пришли эксперты межрегионального общественного центра "За безопасность российских дорог". 47-й регион возглавляет рейтинг аварийности дорог, с начала года этот показатель в Ленобласти уже перешел рубеж +10% по сравнению с прошлогодним показателем. Как заявляет общественный центр, Красноярский край и Ростовская область также я
Подробности
вляются регионами с самыми аварийными дорогами. Здесь с начала года количество ДТП резко возросло, в том числе с двумя и более погибшими. С одной стороны, как отмечают эксперты центра, эта сезонность ожидаема – с наступлением весны поток автомобилей в южном направлении увеличивается, но почему-то никаких мер для предотвращения этой картины не принимается. Ситуация "чем дальше в лето – тем больше трафик" повторяется из года в год, аварийность растет в прямой зависимости от роста потока, но каждый год дорожные службы и ГИБДД оказываются к этому не готовы. Самыми безопасными дороги признаны в Москве, Тюменской и Курской областях. В Москве, хоть и отмечена наименьшая аварийность, с наступлением ранней весны наблюдается увеличение количества мелких ДТП, однако число тяжелых и смертельных травм на общем фоне несколько снизилось.
Новые асфальтированные дороги свяжут владимирские села с региональными трассами к 2025 году. Областной департамент транспорта и дорожного хозяйства обещает построить 92,5 км дорог в 67 населенных пунктов. Об этом ИТАР-ТАСС сообщили сегодня в пресс-службе администрации Владимирской области. "Финансирование предусмотрено в рамках госпрограммы "Дорожное хозяйство Владимирской области на 2014-2025
Подробности
годы". На совершенствование дорожной сети региона будет направлено 56,5 млрд рублей. Уже в 2014 году будет потрачено почти 3,3 млрд рублей", - сообщил ИТАР-ТАСС директор департамента транспорта и дорожного хозяйства Владимир Каленов. В ближайшие десять лет в регионе планируется построить 14,33 км автодорог регионального и межмуниципального значения, и выполнить реконструкцию 55,1 км проезжей части. По данным регионального департамента транспорта и дорожного хозяйства, не соответствует требованиям нормативных документов по ровности 508 км дорог /15,3%/, имеет показатель по прочности менее требуемого 1,5 тысячи км /45,5%/. Протяженность автомобильных дорог общего пользования региона составляет 12,6 тысяч км, в том числе 429 км - федерального значения, 5,15 тысяч км - регионального или межмуниципального значения и 7 тысяч км - местного значения.
В Подмосковье на трассах натянут тросы, которые будут защищать водителей при ДТП от вылета с проезжей части или выезда на встречку. Об этом сообщил начальник Главного управления дорожного хозяйства Московской области Константин Ляшкевич.

По словам чиновника, данный вид дорожного ограждения – новинка для России. Ожидается, что тросовые отбойники из оцинкованной стальной проволоки появятс
Подробности
я уже в следующем году на 35 км подмосковных дорог. Правда, с конкретными трассами власти пока не определились.

Предполагается, что тросы будут использованы и для разделения встречных автомобильных потоков. "До 2013г. нормативно-технической базы для установки тросового ограждения в России не было, поэтому установка проводилась только в рамках эксперимента. В 2012г. тросовые отбойники установили на 200 метрах дороги "Раменское - Дунино", - цитирует К.Ляшкевича телеканал "Москва-24".

В ведомстве отмечают преимущество тросовых ограждений перед металлическими и бетонными. "Автомобиль, налетевший на трос, сбивает несколько стоек и мягко возвращается, получив минимальное повреждение, на свою полосу. Стойки легко меняются даже вручную. Снижаются эксплуатационные затраты не только за счет быстрого восстановления, но и за счет того, что не требуется покраска и мойка ограждения", - пояснил чиновник.
В Волгоградской области выявлено нецелевое расходование более 1,4 млрд руб., выделенных на строительство и содержание областных дорог. Об этом сообщает Генпрокуратура.
Ведомство провело проверку по обращению депутата Госдумы от КПРФ Алевтины Апариной о нарушениях законодательства при расходовании средств федерального бюджета.
Прокурорская проверка показала, что из 4,6 млрд руб., выде
Подробности
ленных в рамках федеральной целевой программы и на основании соглашения между Росавтодором и правительством Волгоградской области в 2012г., треть средств Минфин Волгоградской области направил на цели, не связанные с финансовым обеспечением дорожного хозяйства и дорожной деятельности.
Министерство финансов РФ рассматривает возможность повышения ставок акцизов на нефтепродукты для пополнения дорожных фондов, сообщил глава министерства Антон Силуанов на расширенной коллегии Минфина. "В связи с переходом на четвертый и пятый классы бензина общий объем поступлений в дорожные фонды за три года может сократиться на 100 млрд руб. Нам необходимо подумать над комплексным решением это
Подробности
го вопроса не только путем повышения ставок акцизов на нефтепродукты, но и с помощью других механизмов - модификации экспортной пошлины на нефтепродукты. Возможно повышение и некоторых иных налогов на нефтяной сектор", - сказал министр, добавив, что соответствующие подходы сейчас прорабатываются. Напомним, что в конце 2012г. министр экономического развития РФ Андрей Белоусов заявил, что создание дорожных фондов не помогло решить проблему недостаточного развития сети российских автомобильных дорог и их качества. "Получилось только хуже", - отметил глава МЭР, пояснив, что источником финансирования дорожных фондов стали акцизы от продажи бензина, но одновременно были введены стимулирующие меры, в соответствии с которыми акцизы уменьшаются при повышении качества бензина. Таким образом, указал А.Белоусов, финансовые источники дорожных фондов будут сокращаться при повышении качества бензина. "Это проблема, которую нам предстоит решать. Я считаю, что решить ее без привлечения нефтегазовых денег - наших средств Резервного фонда по большому счету мы не сможем", - отметил глава МЭР, указав на сокращение объемов строительства новых автомобильных дорог. Если в СССР, по его словам, ежегодно вводилось от 10 тыс. до 12 тыс. км дорог общего пользования, в середине 1990-х гг. этот показатель снизился до 6-7 тыс. км, а сейчас в России вводится 2 тыс. км автодорог в год. По словам А.Белоусова, уже сейчас инвесторы порой отказываются от реализации намеченных проектов только из-за сложностей с логистикой. Например, в связи с тем, что выпущенные на новом заводе продукты невозможно вовремя довезти до места потребления. Напомним, что с 1 января 2013г. ставка акциза на бензин Евро-5 увеличилась почти на 12%, а на бензин класса Евро-3 - на 23%. Кроме того, ставки на автомобильный бензин и дизельное топливо 4-го и 5-го классов должны быть проиндексированы во II полугодии 2013г. в среднем на 6%.
Сотрудники Следственного комитета по Новгородской области возбудили уголовное дело по факту незаконного завладения федеральными денежными средствами, выделенными на строительство дорог.

В результате противоправных действий чиновников бюджету был нанесен ущерб на сумму не менее 35 млн руб., рассказали РБК в пресс-службе ведомства. Ранее в пресс-центре МВД агентству сообщили, что за два г
Подробности
ода из бюджета области было похищено более 500 млн руб.

Следственный комитет подозревает в совершении преступления ряд должностных лиц в сфере дорожного хозяйства администрации Новгородской области, в т.ч. депутата Боровичского районного совета, единоросса Анатолия Петрова и депутата Чудовского районного совета, председателя местного отделения партии "Единая Россия" Николая Закалдаева. Им инкриминируют ч.4 ст.159 УК РФ (мошенничество, совершенное группой лиц, в особо крупном размере).

Россия занимает по качеству дорог 136 место в мире из 144. Как отмечается в отчете о глобальной конкурентоспособности, подготовленном экспертами Мирового экономического форума, качество российских дорог оценили в 2,3 балла из 7.

Лучшие дороги оказались во Франции, Объединенных Арабских Эмиратах и Сингапуре (все получили по 6,5 балла). В десятку лучших также попали Португалия, Оман,
Подробности
Швейцария, Австрия, Гонконг, Финляндия и Германия.

Худшие дороги, по мнению международных экспертов, в Молдавии — их качество оценили в 1,5 балла. В нижней части списка также оказались несколько европейских стран, включая Польшу (2,6 балла), Болгарию (2,5 балла) и Румынию (1,9 балла). Из стран СНГ в список худших попали, помимо России, Киргизия (2,5 балла) и Украина (2,3 балла).

Лучше российских дороги, к примеру, оказались в Казахстане, который занял 117 место с 2,7 балла, Таджикистане (98 место, 3,2 балла) и Азербайджане (67 место, 4,0 балла).

Ранее сообщалось, что на реконструкцию и строительство российских дорог к 2015 году потратят от 620 до 740 миллиардов рублей. До этого качество российских дорог оценила Генпрокуратура. В ведомстве пришли к выводу, что требуемым стандартам в России не соответствует большая часть всех дорог.
Экологи во второй раз за месяц провели экспертизу реагентов и вновь пришли к заключению, что вещества, которые используют в Москве, опасны для человека. В частности, эксперты проанализировали состав реагентов, обнаруженных в мешках на базе ЖКХ в центре столицы. В заключении экспертизы говорится, что в составе были обнаружены радиоактивный элемент СБГ и галит.

Представители мэрии в свою
Подробности
очередь заявили, что использование галита не является противозаконным, а СБГ запрещен и не использовался, но пообещали провести собственный анализ реагентов.

Проверку вещества на предмет возможной опасности для человека инициировал Межрегиональный общественный центр (МОЦ) «За безопасность российских дорог». Мешки с реагентом, похожим на ранее запрещенное противогололедное вещество СБГ, были обнаружены на базе ЖКХ в Наставническом переулке. Причем, по утверждению общественного центра, грубейшим образом были нарушены правила хранения вещества. «Мешки, местами разорванные, в беспорядке свалены под отрытым небом. Серо-черный реагент из прорывов вывален на землю и с талым снегом вытекает на улицы Москвы», - сообщает пресс-служба МОЦ «За безопасность российских дорог».

Детальную экспертизу провели специалисты «Академсертификат» при Пищевом институте РАН и лабораторию НИТИ Ульяновского госуниверситета. В материалах проверки говорится, что реагент по своему составу является едва ли не копией того вещества, которое было арестовано в 2008 году – содержащее в большой концентрации техническую соль и галит. При этом уровень эффективной радиоактивности в нем выше допустимой нормы почти в два раза.

«В результате проведенного рейда зафиксированы случаи вопиющего нарушения «Технологии зимней уборки улиц». Нами подготовлены обращения к вице-мэру Москвы Петру Бирюкову, мэру города Сергею Собянину, а также в природоохранную прокуратуру с просьбой разобраться с ситуацией попадания на улицы столицы запрещенных к применению опасных веществ», - заявил эксперт МОЦ Сергей Алексеев.
Пробки на дорогах, когда-то мучившие только жителей Москвы и Санкт-Петербурга, стали типичной бедой городов-миллионников и областных центров. В глубинке, не говоря уже о бескрайних просторах Сибири и Дальнего Востока, другая проблема – повсеместное бездорожье.

По качеству автомобильных дорог Россия заняла 136 место из 144 стран в рейтинге глобальной конкурентоспособности (Global Competi
Подробности
tiveness Index) за 2012-2013гг., потеряв за последние три года 11 позиций. При этом в ближайшие годы суммарный объем федерального и регионального дорожных фондов перевалит за 1 трлн руб. В 2013г. только федеральный фонд достигнет 450 млрд руб., что втрое больше госрасходов на космические программы. Так ли дороги на самом деле российские дороги, в чем причина их плачевного состояния и стоит ли ждать улучшений, выяснял корреспондент РБК. -->>