Состояние дорожной инфраструктуры в Приморье фактически исключает проезд любой большегрузной техники – от дорожных служб до фур логистических компаний. В большинстве краевых районов на мостовых сооружениях установлены знаки, ограничивающие предельный вес транспорта, а объезды устроены либо через водоемы, либо – «за тридевять земель». «По сути, проезда до сих пор нет вообще, грузовые перевозки в
Подробности
Приморье фактически под запретом, – говорит водитель большегруза Евгений после трагедии в Осиновке. – Разрешений, по-моему, тоже уже никому не выдают (раньше дальнобойщикам выдавали специальные разрешения для проезда грузового транспорта с ограничением 30 тонн по объездным дорогам. – Прим. VL.ru). Объезды остались те же, по плохой грунтовке и даже не всех мостов. Но у осиновского моста он был. Только этими объездами все равно никто не пользуется – это долго и не менее опасно». Если посмотреть на все мосты на краевых дорогах, по которым ездит тяжелая техника, то становится понятно – официально грузовые перевозки в Приморье должны быть запрещены вовсе. Более 10 тонн весит фура с прицепом без груза. Так что в Ольгинском районе, например, таким машинам ход закрыт. Мост в Смоляниново тоже под вопросом. Объезд здесь организован, но его смывает каждым дождем. Аналогичное состояние у мостов по трассе через Новую Москву – VL.ru писал об этом буквально в августе. Напомним, 26 октября в районе села Осиновка рухнул мост вместе с ехавшим по нему большегрузом Volvo. Тяжелая фура, падая, раздавила Mazda Demio – погибли девушка и трехлетний ребенок. В отношении 49-летнего водителя грузовика завели уголовное дело (нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть двух лиц). Санкция статьи предусматривает до семи лет лишения свободы. Однако приморцы стали распространять петицию с требованием открытого расследования трагедии, отмечая, что до обрушения моста знака о допустимой массе проезда рядом не было, а установили его уже после происшествия. Также высказывались предположения, что за день до трагедии по мосту проходила тяжелая военная техника. К настоящему времени петицию подписали более 16 тысяч человек.
Ливень разрушил дорогу на Волжской набережной Нижнего Новгорода, построенную к чемпионату мира по футболу, пишет сообщество «Типичный Нижний Новгород». После дождя оказалась разрушена часть тротуара напротив ресторанного комплекса «Соляная Биржа», вода также вымыла песчаную подушку из-под дороги на проезжую часть. Разрушенная часть Волжской набережной была построена по заказу ГКУ «Главное уп
Подробности
равление автомобильных дорог» в рамках развития дорожной инфраструктуры к чемпионату мира по футболу. В общей сложности на дорожные работы в районе стадиона «Нижний Новгород» было выделено около 786 миллионов рублей из областного бюджета. Какую часть этих денег потратили на смытый ливнем участок, неизвестно.
Счетная палата выявила нарушения практически по каждому участку кольцевой дороги в части сроков выполнения работ, организации строительства, принятия выполненных работ и выплаты авансов заказчиком. При этом техническая готовность участков ЦКАД, по данным палаты, составляет 15,6% по первому, 33% по пятому, а по третьему приемка вовсе не осуществлялась и не оплачивалась. Но больше всего претензий к
Подробности
четвертому участку, где еще не началось строительство и только в феврале нашелся новый иностранный инвестор..
Сорокасемилетний Ихтиандр Шарипов работает егерем в Госохотнадзоре Челябинской области. Недавно он организовал ремонт грунтовой дороги к охотничьей базе. За это его признали виновным в порче плодородных земель и наложили на него штраф, а Россельхознадзор еще и подал на егеря в суд. Ущерб, который Шарипов нанес природе и землям сельхозназначения, в Россельхознадзоре оценили в 2,5 миллиона рублей
Подробности
. Зарплата у егеря при этом всего 5650 рублей, и даже если он каждый месяц будет отдавать половину на погашение штрафа, платить ему без перерыва придется 34 года.
Газета Шатровского района «Сельская новь», в поддержку местных жителей, которые постоянных жалуются на плохие дороги, объявила фотоконкурс «Моя любимая яма». Как сообщается на сайте издания, сфотографировать ямы и прислать их на электронный адрес редакции может любой желающий житель района. Все фотографии будут опубликованы на сайте и в газете, а о самых вопиющих случаях сообщат в управление до
Подробности
рожного хозяйства и администрацию. На плохие дороги жалуются жители всех районов Зауралья, в том числе и областного центра. По данным правительства области на июнь 2017 года, в этом году на дорогах регионального значения за счет всех источников финансирования планируют отремонтировать 82 км полотна и 3 моста, построить и ввести в эксплуатацию более 28 км трассы. Дорогами с твердым покрытием будет соединено 7 населенных пунктов, где проживают более 1,5 тыс. человек.
Государственная компания «Автодор» недополучила в 2016 году 2,6 млрд руб. доходов за проезд на платных автомобильных дорогах, получив 72,5% от запланированных доходов. Об этом говорится в годовом отчете компании. В документе сообщается, что в прошлом году планировалось получить 9,6 млрд руб., но было получено только 6,9 млрд руб. В документах говорится, что недополучение доходов произошло из
Подробности
-за влияния макроэкономических факторов на уровень подвижности пользователей платных дорог и на перенос сроков ввода платных участков автодорог. Представитель организации заявил RNS, что снижение объемов грузоперевозок и уменьшение пассажиропотока происходит при ухудшении экономической ситуации — у граждан падают доходы, из-за чего они экономят на поездках. Он отметил, что сказался и «перенос сроков по участкам трассы М4 «Дон». Ранее, в 2015 году, «Автодор» получил за проезд по автомобильным дорогам 3,64 млрд руб. вместо запланированных 4,7 млрд руб. Таким образом, он получил 77% доходов от запланированного показателя. Это произошло из-за смещения сроков ввода трассы «Дон». Протяженность федеральной трассы М4 Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск составляет более 1500 км..
На федеральной трассе А-121 «Сортавала» в воскресенье из-за непролазной грязи застряли порядка 30 автомобилей. «Произошло это сегодня в обед. Застряло порядка 30 машин, в том числе и грузовых, трасса „Сортавала“. Я позвонил в МЧС, там обещали передать в дорожную службу, но мы и так прождали час, поэтому решили найти выход и нашли объезд в лесу», — передает со ссылкой на очевидца агентство Life.
Подробности
Некоторые водители опубликовали видеоролики с трассы на YouTube. «Федеральная трасса заблокировалась в оба конца из-за „непроезжабельной“ грязи. Колеи по полметра, застрявшие фуры и легковушки. Добро пожаловать в Россию», — написал в комментарии к ролику пользователь Антон Архипов. Он также отметил, что эта дорога попадает в категорию трасс, за которые нужно платить по системе «Платон».
- Надо понимать, что Крымский мост является не только суперобъектом в дорожной или мостовой сфере. Это единичный объект в масштабах не только России, но и всего мира. Поэтому, естественно, основные деньги туда уходят. За счет того, что строят этот мост, практически приостановилось строительство всех новых автомобильных дорог в России. Всего 10 новых объектов в этом году будет объявляется. Поэтому
Подробности
все наши проекты строительства новых объектов, а у нас их пять, пока лежат на полке и ждут своего часа. На них не хватает денег в стране. Поэтому не всегда нам все удается, - пояснил Евгений Присташ. Глава ведомства также уточнил, что в последние годы уже были подобные ситуации. В качестве примера он привел траты на Олимпиаду в Сочи, строительство моста на остров Русский и другие суперпроекты. Вместе с тем Присташ подчеркнул, что необходимость и значимость выполнения этих задач нужно понимать.
Россия заняла 123 место из 138 в рейтинге стран по качеству дорог. Об этом говорится в докладе Всемирного экономического форума. Первое место занимают Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), второе — Сингапур, третье — Гонконг. В десятку лучших стран по качеству дорог эксперты включили Нидерланды, Японию, Францию, Швейцарию, Австрию, Португалию и Данию. Россия оказалась на 123 строчке между
Подробности
Сьерра-Леоне, которая заняла 122 место, и Ливаном (124). Худшими в мире назвали дороги на Мадагаскаре, а предпоследнее место занимает Конго.
По прогнозам специалистов, остановка в области в ближайшие годы будет по-прежнему сложной.
в Омск прибыли участники автопробега Москва − Омск. Проект телеканала «Россия 24» сводится к проверке состояния городских дорог. И Омск стал конечным пунктом программы. Совместно с чиновниками и Екатериной Черненко, пожаловавшейся Путину на состояние омских дорог, столичные журналисты побывали и на самых худших, как они признали, дорогах. Так, самой опасной дорогой была признана улица 70 лет О
Подробности
ктября, а на выбранной народным голосованием 1-й Заводской участники автопробега не только самостоятельно расчищали обочину, но и повредили подвеску своего автомобиля. Разрекламированная и явно предоставленная спонсорами Лада XRAY, проехавшая пол-России, не выдержала омских дорог. Именно на 1-й Заводской в Нефтяниках журналисты «России 24» разбили подвеску внедорожника, после чего им пришлось ехать в автосервис. В целом состояние омских дорог московские ревизоры оценили на 2,34 балла из 5 возможных. Рядом с Омском в рейтинге из 13 городов, через которые прошел автопробег, расположились Курган с 2,8 баллами и Чебоксары с 2,9 баллами.
Всеволод Рачис работал над проектом вместе со студентами Томского университета систем управления и радиоэлектроники (ТУСУР) около трех месяцев. По словам ребят, идея сделать робота-дорожника родилась у них во время поездки на автомобиле", - говорится в сообщении. Робот перемещается по дороге на колесах и ищет ямы с помощью камеры. Обнаружив повреждение дорожного покрытия, он сканирует его ультразв
Подробности
уковым датчиком, строит карту глубины, а потом засыпает яму специальной эмульсией. Прототип робота был представлен на выставке Форума стратегических инициатив, который проходил на прошлой неделе на площадке ВВЦ в Москве. Рабочую модель Рачис вместе с коллегами планирует создать через год-два. По словам разработчика, робот сможет действовать на дорогах автономно. Однако, чтобы он не засыпал что-нибудь лишнее, на первом этапе при работе желательно присутствие человека.
Основные причины сокращения объемов строительства и реконструкции российских федеральных автотрасс заключаются как в сокращении бюджета на эти работы, так и в неудовлетворительной работе генподрядчиков (ну и Brexit). В Росавтодоре планы по строительству и реконструкции дорог считают фактически сорванными в этом году. Но в то же время, по данным Тимура Лубакова, у ряда подрядчиков существует во
Подробности
зможность досрочного ввода в эксплуатацию в этом году восьми объектов строительства, протяженностью почти 50 км, которые запланированы к вводу в следующем году. Однако чтобы досрочно завершить 40 км из них необходимо дополнительное финансирование в размере 4,1 млрд рублей. * Ввод новых автодорог неумолимо снижается. Отставание от запланированных объемов строительства в этом году составит почти 25% http://izvestia.ru/news/619315
Заксобрание Челябинской области приняло поправки, разрешив жителям и бизнесменам добровольно сдавать денежные средства в дорожный фонд, которые пойдут на ремонт и строительство дорог. ... «Готовы, например, вложиться в нашу дорожную сеть инвесторы, намеренные построить в Челябинске магазин сети IKEA», — сказал Микулик, отметив, что есть и другие предложения. Сейчас министерство еще не оценило р
Подробности
азмер возможных инвестиций.
Обновленные цифры назвал глава Крыма Сергей Аксенов. Дорога строится исключительно на средства из регионального бюджета и должна быть открыта вместе с запуском Керченского моста. Ориентировочная стоимость строительства автотрассы «Таврида» в Крыму выросла на 43 млрд рублей и составила 128 млрд. Новые цифры в интервью РИА «Новости» назвал глава Крыма Сергей Аксенов. Дорога будет построена за бюд
Подробности
жетные деньги и должна полностью открыться вместе с запуском Крымского моста — в конце 2018 года. Ответственность за проект полностью возложена на правительство республики.
в минувшую среду, 20 апреля, возмущенные жители села Преображение вышли на акцию протеста. Граждане возмущены состоянием трассы "Лазо - Преображение", сообщает ИА «Дейта» со ссылкой на dps_control. По словам очевидцев произошедшего, десятки жителей села Преображение вышли на одну из улиц и перекрыли там движение. Таким образом, они хотели выразить свой протест администрации. Жители поселка край
Подробности
не недовольны состоянием дороги. Стоит отметить, что не все автомобилисты поддержали данную акцию. Многим из них было не понятно, зачем они перекрывали дороги и мешали проезду машин, а не пошли напрямую в администрацию поселка. Другие напротив уверенны, что озвученная проблема будет услышана и не будет оставлена без внимания.
Самые дорогие дороги в мире строят в России — к таким однозначным выводам пришли эксперты изучив затраты на сооружение новых автомагистралей сооруженных за последние годы в разных уголках земного шара. 1-е место Четвертое транспортное кольцо вокруг Москвы — безусловный мировой рекордсмен со стоимостью строительства 578 млн. долларов за 1 километр. Цена грандиозной стройки, затеянной властям
Подробности
и Москвы еще несколько лет назад оказалась настолько велика, что от нее решили вынужденно отказаться. Уже изначально, построив первые 10 километров за 2 млрд. долларов, московские чиновники осознали, что никаких средств на продолжение строительства транспортного кольца не хватит. В 2015 году было принято решение об изменении проекта — вместо кольцевой магистрали проведут реконструкцию отдельных развязок и между ними достроят несколько соединительных дорог. 2-е место Это конечно же знаменитая олимпийская дорога в Сочи, соединяющая Адлер и Красную Поляну ценой в 140 млн. долларов за 1 километр. Всего на сооружение 48-километрового отрезка пути в горной местности было потрачено 227 млрд. рублей или более 7 млрд. долларов США. Давно уже стали красноречивыми сравнения с тем, что по стоимости эта дорога равнозначна выстиланию ее 100-долларовыми купюрами, уложенными в 2 слоя. Или же эту дорогу за те же деньги можно было выложить черной икрой слоем чуть более 1 см. 3-е место Бостонская автомобильная магистраль (США) стоимостью в 117,5 млн. долларов за 1 км. Была сооружена для разрешения высокой транспортной нагрузки в регионе. Ее стоимость нетипична для США в связи с возникшей необходимостью увеличения в 2 раза существующего количества мостов, тоннелей и эстакад. 4-е место Автомагистраль между китайскими городами Чандже и Джишоу ценой в 71,6 млн. долларов США за 1 километр. Дорога построена в холмистой местности с множественными насыпями и горными работами. Основной частью затрат при ее сооружении стало строительство моста через громадное горное ущелье. 5-е место Тоннель в гранитной горе Швейцарии ценой в 54,2 млн. долларов США за 1 километр. По стоимости за километр это самый дорогой автотоннель в мире. Сложные условия прокладки дороги в гранитных горных породах настолько повысили цену строительства, что государству даже пришлось брать кредит на его завершение. А сама дорога в целях экономии получилась однополосной с реверсивным порядком движения.
Ведущие инженеры технического надзора дирекции космодрома Восточный Сергей Русанов, Руслан Сумелиди и Иван Нахаев были арестованы судом по представлению задержавших их офицеров Следственного комитета по Амурской области в конце прошлой недели. В отношении Русанова возбуждено дело по ч. 6 ст. 290 УК РФ («Получение взятки в особо крупном размере»). Сумелиди и Нахаеву на сегодняшний день вменяют прес
Подробности
тупление, предусмотренное ч. 4 ст. 291.1 УК РФ («Посредничество во взяточничестве, совершенное в особо крупном размере»). Как рассказал «Известиям» близкий к следствию источник, арестованные сотрудники дирекции в 2014 и 2015 годах подозреваются в получении взятки за подпись в акте о приемке в эксплуатацию автомобильных дорог на территории Восточного, которые строил ФГУП «Дальспецстрой».
Восхищаюсь терпимости нашего электората. Какие нибудь голандцы, давно бы уже в Золотой рог скинули всех этих педерастов, в том числе из Спасска (мэр Вл). Ну этож сюр какой-то, 3 мм осадков и второй день не возможно до города добраться. Дороги нет. Общественного транспорта нет. По мосту не проехать не пройти в прямом смысле слова. Вчера не было одного утреннего автобуса с Воеводы (бухта и р-н о
Подробности
. Русский), в следующий маленкьйй фольц залезть уже не смог. А так как интервалы у наших автобусов от получаса до часа, то в следующих автобусах уже не было никакого смысла, пришлось остаться дома. Вечером жена на машине забирала ребенка из сада, по пути обратно встретила девушку идущую пешком по обочине с двумя детьми, подобрала, отвезла с Рынды на Зеленку (9км). Бедные простояли на ветру 40 минут, а следующий автобус, сказали в диспетчерской, будет через час и то не факт. Сегодня вышел пораньше. В шесть утра, на первый автобус. Но его не оказалось. Следующий через час уже был битком. Дорога - гольный лед. На перевале пришлось всех пассажиров высаживать и спускаться автобусу порожним. С трудом доползли до города и там встали в глухую пробку от самого Улисса. На ВСЗ вышел, пошел пешком. Все машины и автобусы стоят. На остановках народу тьма. Через мост пройти невозможно. Я попытался. Думал все человеки, такая форсмажорная ситуация, коллапс, машины не едут, может не станут препятствовать пешему проходу по обочине. Но я не угадал. Бдительный охранник хватает за рукав и никуда не пускает. Лучше б фуры не пускал из-за которых всё встало. Меня в итоге позвал к себе в машину добрый человек и перевез на ту сторону. Таким образом с Подножья (о. Русский) до Дальпресса добрался за 3 ч. 50 минут. Невестка же осталась в том автобусе, и до своего техникума на Первой речке, она еще на час дольше добиралась. В бытность, в наихудшую ледовую обстановку, 2 часа с Подножья до центра считалось запредельно много. При отмене рейса, пока не встал лед, всегда можно было добраться до маяка на барже. В случае плохой погоды Чуркинцы всегда могли за 15 минут дойти в центр на катере. Сейчас же с мостами и дорогами все стоят и никуда добраться не могут. В общем я искренне не понимаю, почему при наличии моря и причалов нет ни одного морского рейса? Почему при наличии мостов, ни по одному из них нельзя ходить пешком? Почему новые дороги не имеют тротуаров. Почему грунтовку не закатают в асфальт на Русском?!
тем чиновникам, что прописали в плане лишь через 15 лет создание дороги к участкам, уже выделенных многодетным семьям в Приморье по указу президента РФ. В рамках совещания с главами районов края он обратил внимание на ситуацию, связанную с недостатком, либо полным отсутствием инфраструктуры на участках. председатель Приморской региональной общественной организации "Союз многодетных родителей"
Подробности
Ирина Медведева отметила, что в некоторых представленных бумагах чиновников, например в Артемовском городском округе, все участки, выделенные многодетным, уже обеспечены инфраструктурой. "Реально же обеспечены инфраструктурой только крайние участки. К остальным участкам многодетные семьи вынуждены добираться сквозь баррикады, устроенные местными жителями", - пояснила Ирина Медведева. По ее словам, есть и такие муниципалитеты, где даже не принимали решение о проектировании и строительстве инфраструктуры, либо указали сроки – 2020-2030 годы. "Это, конечно, издевательство! 2030 год! Кто это мог написать, что дорога грунтовая будет сделана к 2030 году? Голову надо оторвать тому, кто это написал. Понятно, что это не вы, люди, сидящие в зале (главы районных администраций - прим. ред), но кто-то из ваших подчиненных такое написал. Вы их там найдите и устройте экзекуцию публичную на площади", - не сдержался Владимир Миклушевский, услышав о том, что участки многодетным семьям уже выдали, а дорогу к ним запланировали провести только через 15 лет. Губернатор заявил, что главы муниципалитетов не имеют права подходить формально к данному вопросу. «Отсутствие инфраструктуры и коммуникаций: света, канализации и воды, серьезно тормозит процесс освоения земли. Нам необходимо оперативно решать эту проблему. Постройте хотя бы грунтовую дорогу, чтобы люди могли стройматериалы привезти. Ну ничего же нет, проведите свет, что в этом проблемного?»,- обратился к главам губернатор
Минпромторг подготовил проект постановления правительства, запрещающего господрядчикам использовать значительную часть импортной техники – бульдозеры, катки, грейдеры, экскаваторы, автобусы, троллейбусы, грузовики, автокраны и уборочную спецтехнику (копия есть у «Ведомостей»). Покупать эти товары госзаказчикам запрещено уже более года. Минпромторг хочет распространить запрет и на наем подрядчиков
Подробности
– строительство дорог, перевозку грузов и пассажиров, уборку улиц. Если компания претендует на госзаказ (проектов ГЧП документ не касается), то с 2017 г. 10% оборудования в ее парке должно быть произведено в странах Таможенного союза. Ежегодно доля будет расти на 10 п. п. и достигнет 50% с 2021 г. Пока доля считается от количества техники, но это вопрос дискуссионный, отмечает чиновник Минпромторга. Вдвое выше должна быть доля многоковшовых экскаваторов, легковых автомобилей и грузовиков (массой 5–20 т). ...
В постановлении, опубликованном на сайте кабмина говорится, что проведены научные исследования, в результате которых определены "требования к расчету конструкций дорожных одежд, применению материалов и технологий". "Это обеспечивает увеличение до 12 лет межремонтных сроков эксплуатации автомобильных дорог с усовершенствованным типом покрытия, и соблюдение требований технических регламентов в части
Подробности
нормативных расчетных нагрузок", - отмечается в сообщении на сайте правительства. Уже внесены изменения в отдельные нормативные акты Минтранса в части классификации дорожных работ, периодичности их выполнения, межремонтных сроков.
Крупная голландская дорожная компания KWS Infra и инженеры из VolkerWessels готовы внедрить первый в мире проект строительства автодорог из переработанного пластика. Ожидается, что пилотной площадкой для ноу-хау станет город Роттердам. Как утверждают разработчики, новые дороги практически не будут иметь недостатков, а кроме того, позволят очистить мировой океан, в котором скопилось поистине чуд
Подробности
овищное количество отходов из полимерных материалов. По словам директора KWS Infra Рольфа Марса, пластиковые дороги смогут служить в три раза дольше обычных, поскольку будут устойчивыми к погодным условиям и механическому истиранию. Их монтаж можно производить на выравненной площадке из песка, причем этот процесс займет несколько недель, а не месяцев, как происходит в случае с асфальтированными трассами. Кроме того, полая структура пластиковых плит предполагает прокладку любых инженерных коммуникаций, что позволит сэкономить и на подготовке специальных траншей. Как утверждает Рольф Марс на официальной странице компании в Facebook, производитель пластиковых дорог сможет гарантировать максимальное качество, исключив привычные ямы и канавы. По его словам, такие трассы практически не нуждаются в техобслуживании, легко выдерживают диапазон температур от минус 40 до плюс 80 градусов по Цельсию и химическое воздействие. Власти Роттердама уже заявили, что город открыт для экспериментов, а компании начали поиск партнеров для выполнения проекта.
в ближайшее время Минтранспорта подготовит «карту убитых дорог», на которой будут отображены в реальном времени все дорожные изъяны в каждом субъекте федерации. Одна из главных бед России всё еще не решена, о чем свидетельствуют новости, периодически приходящие из всех без исключения регионов страны. Несмотря на многомиллиардные бюджетные вливания в сферу ремонта и строительства дорог и ежегодн
Подробности
о усиливающийся контроль за ответственными лицами...
В Петрозаводске перед визитом премьер-министра Дмитрия Медведева новый асфальт положили рядом с уже существующей разметкой, сохранив ее. Об этом свидетельствует фотография, опубликованная сообществом «Живой Петрозаводск» во «ВКонтакте». Асфальтовое полотно было обновлено на дороге из аэропорта Бесовец в столицу региона. Визит намечен на 23 июня. В то же время сообщество «ДТП Петрозаводска и
Подробности
Карелии» на своей странице в социальной сети опубликовало фотографии того, как кладут новый асфальт. По данным издания «Петрозаводск говорит», Медведев и глава «Газпрома» Алексей Миллер примут участие в пуске газа в Олонецком районе.
На развитие МТУ с 2012 по 2025 г. предполагается в общей сложности потратить 524 млрд руб., следует из материалов совещания у вице-премьера (их копия есть у «Ведомостей»). По предыдущей версии программы инвестиции были предусмотрены только до 2020 г. и в размере 236,9 млрд руб. В обновленной программе развития МТУ до 2020 г. предполагаются инвестиции в 246,9 млрд руб. Дополнительные 10 млрд (
Подробности
4,7 млрд – в 2014 г. и 5,3 млрд руб. – в 2015 г.) пойдут на развитие Малого кольца Московской железной дороги, говорит представитель РЖД, планируется запустить пассажирские перевозки, сейчас осуществляются только грузовые. Это будут бюджетные средства, знает он. Всего из бюджета в развитие МТУ до 2020 г. будет вложено 149 млрд руб. (в том числе через ФЦП «Развитие транспортной системы»), из бюджета Москвы – 47,5 млрд руб., средства РЖД – 50,4 млрд руб. На два проекта МТУ нужны деньги до 2017 г., а не с 2018 г., как это предусмотрено ФЦП «Развитие транспортной системы до 2020 г.»: развитие железнодорожной инфраструктуры смоленского направления – для обеспечения транспортной доступности инновационного центра «Сколково» (6 млрд руб.) и строительство второго пути участка Пост 81 км – Дмитров – Икша – Поварово (11,5 млрд руб.). Второй этап программы развития МТУ – до 2025 г. – предполагает инвестиции в 278,1 млрд руб. Представитель РЖД объясняет, что деньги пойдут на развитие подъездных путей к московским аэропортам, расширение участков пути Октябрьской железной дороги и на казанском направлении. На развитие железнодорожной инфраструктуры к московским аэропортам РЖД понадобится 182,2 млрд руб. Монополия запросила эти средства из фонда национального благосостояния. Альтернативным вариантом финансирования программы развития подъездных путей к аэропортам может стать федеральный бюджет, отмечается в материалах к совещанию у вице-премьера. Дополнительные средства (67,5 млрд руб.) нужны и на расширение пропускной способности казанского, октябрьского и смоленского направлений. Еще 28,3 млрд руб. нужно на второй этап реконструкции Малого кольца.
собирается отремонтировать Росавтодор. Конкурс с ограниченным участием на выполнение реконструкции участка трассы М-60 "Хабаровск – Владивосток" с максимальной ценой в 3 млрд 590 млн рублей, объявленный Дирекцией по дорожному строительству в Дальневосточном регионе, пройдет 11 декабря. Согласно лоту на сайте госзакупок, протяженность участка для ремонта, находящегося между Лучегорском и Дальне
Подробности
реченском составляет 29,4 километра, сообщает РИА PrimaMedia. Реконструировать почти 30 км дороги между приморскими населенными пунктами Пожарское (300-й км) и Сухановка (332-й км)согласно контракту подрядчик обязан не позже 31 октября 2017 года. Прием заявок завершится 24 ноября, а сами торги пройдут 11 декабря.
22 июля, участники экспедиции ОНФ "Россия-2014", преодолев 12 тысяч км на пути из Владивостока, прибыли в Москву, чтобы подвести предварительные итоги и скоро снова отправятся в путь. По данным исследования участников экспедиции, худшими неожиданно оказались участки Урала и Поволжья: там 58% пути находятся в очень плохом состоянии, хотя 25% – новые дороги. Трасса Владивосток-Хабаровск заняла вт
Подробности
орое место - 15,4% дорожного полотна на этом участке находится в неудовлетворительном состоянии и только 8,5% отремонтированы капитально. Третье место заняли дороги Сибири: 15% маршрута там находятся в плачевном состоянии, и примерно столько же составляют участки, на которых недавно производился капитальный ремонт. По оценке участников экспедиции, лучшей признана "дорога президента" Хабаровск – Чита, которую в августе 2010 года лично проинспектировал президент РФ Владимир Путин, проехав по ней на автомобиле. Худшей признана дорога Челябинск – Нижний Новгород. Для улучшения состояния дорог участники экспедиции рекомендовали Росавтодору расширять использование практики "контрактов жизненного цикла", когда компания берет в обслуживание на длительный срок (до 25 лет) участок дороги и отвечает за его состояние. В этих же целях в сентябре руководитель экспедиции, член Центрального штаба ОНФ, депутат Госдумы Александр Васильев намерен внести в Госдуму законопроект, обязывающий заказчиков прописывать в договорах гарантийные сроки на дорожные работы. По его словам, во время инспекции было отмечено, что контроль состояния федеральных трасс практически отсутствует. И это при том что проделанный экспедицией маршрут – не просто дорога, а ключевая часть транспортного коридора из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу, которая должна обеспечить развитие страны на долгие годы вперед.
Иногда думаешь, какой-такой пример привести, чтобы объяснить всем как важна наша борьба с коррупцией и с этим режимом, опирающимся на коррупцию. А режим сам подкидывает такие иллюстрации, что других и не нужно: Это участок дороги, длинной 1,99 км. Вы его может и не сразу найдёте, такой маааленький в середине карты. Красным отмечен. Там есть отличная дорога. Узкая, правда, но по её качество со
Подробности
мнений не вызывает: ведь это дорога - подъезд к госдачам и заботятся о ней очень нежно. Эту дорогу реконструируют. За 3 174 043 798 рублей. Вам наверняка неудобно считать количество цифр в цене. Помогу: их десять. Три миллиарда сто семьдесят четыре миллиона сорок три тысячи семьсот девяносто восемь рублей. Обращаю внимание, что это именно реконструкция, потому что многие СМИ пишут "Ах, какой кошмар, 2 километра дороги за 3 млрд". Всё гораздо хуже. Это не строительство новой дороги в тундре или в горах. Это не реконструкция дороги в населённом городе, где нужно сносить кварталы и выкупать частную землю. Это переделка хорошей двухполосной дороги в ближайшем подмосковье в четырёхполосную.
Жители села Де-Фриз Надеждинского района за свой счет восстанавливают съезды к своим домам с новой трассы "поселок Новый – Седанка – Патрокл". Построенная к саммиту дорога и низководный мост "приблизили" полуостров к Владивостоку, но из-за отсутствия съездов и развязок жители окрестных деревень оказались фактически отрезанными от них. Технические съезды, которые использовали строители, закрыли, за
Подробности
претив жителям ими пользоваться. Люди сами восстанавливали дорогу к своим домам, но всякий раз, когда в край приезжали высокие чиновники, дорожники снова уничтожали съезды. И сентябрьский визит Владимира Путина не стал исключением, рассказали РИА PrimaMedia жители поселка Де-Фриз. новую трассу открыли в августе прошлого года. Она связала 726 км трассы М60 Владивосток – Хабаровск и район Седанки, сэкономив около 20 км пути в столицу Приморья и избавив от необходимости проезжать Угловое и значительную часть пригорода Владивостока. Но с вводом дороги в эксплуатацию обнажилась главная проблема: ей присвоили статус "скоростной", сковали леерами, исключив все опасные развороты и примыкания. Так на полуострове Де-Фриз появилась дорога, по которой можно ехать 100 км/ч, но на которую нельзя заехать. Возле трассы находятся села Де-Фриз, Зима Южная, Шмидтовка, Прохладное и поселок Новый. Но чтобы попасть в любое из них на автомобиле, человеку, выехавшему из Владивостока, придется проехать до села Вольно-Надеждинское – это первое место, где официально разрешен поворот. А это "крюк" длиной в 30 км! Села соединены между собой грунтовой дорогой, которая проходит параллельно новой трассе. Именно этой дорогой, а не новой трассой, приписано пользоваться местным жителям. Трасса и грунтовка даже дважды пересекаются - в районе поселка Новый и Шмидтовки. То есть над скоростной трассой есть автомобильные мосты, которые можно превратить в полноценные развязки. Власти пообещали именно так и поступить, а строители уже начали работы в районе Шмидтовки и под опорами низководного моста, где построят разворотное кольцо. Но завершить эти три развязки должны только к концу 2014 года. Сейчас жители полуострова, не согласные с таким положением дел, что называется, "накатали" съезды. Как правило, в тех местах, где были технические съезды для строителей трассы. Так у села Шмидтовка есть самодельные примыкания по обе стороны дороги, что позволяет использовать существующий мост практически как полноценную развязку. А благодаря ведущемуся строительству на "скоростной" дороге появились знаки ограничения скорости. Это снижает риск для тех, кто выезжает на трассу из необустроенного съезда. У растянутого вдоль трассы села Де-Фриз "накатано" еще два съезда. Но они, по рассказам местных жителей, имеют свойство исчезать. "Уже шесть раз восстанавливал тех съезд в поселок Де-Фриз. Перед каждым визитом "москалей" перекапывают наглухо или засыпают скалой. Писали на защитном экране "SOS, ТРЕБУЕМ СЪЕЗДЫ". За день до Путина закрасили", - пожаловался местный житель Денис. "Да, всякий раз перерывают, как в Приморье высокие гости приезжают. И когда недавно Путин приезжал, тоже перерыли. Мужчина восстановил. Говорят, тысяч 30 это ему стоило", - рассказала жительница поселка. Сегодня съезды функционируют, несмотря ни на что. Но местные жители уверены: как только в Приморье прилетит очередной "визитер", их снова отрежут от трассы.
"Дорога страданий" М60 в Приморье останется таковой еще минимум месяц, несмотря на обещание министра транспорта РФ Максима Соколова, данное президенту Владимиру Путину во время его визита во Владивосток. Запускать движение по асфальтированной дороге 15 сентября не стали, и не будут как минимум до 20 октября, сообщили РИА PrimaMedia строители. Напомним, ремонтные работы на трассе Владивосток –
Подробности
Хабаровск уже больше года ведутся участками по несколько километров. Объездные сделаны наспех, плохо, образуются многокилометровые пробки, в дождь дорога размывается, в грязи застревают автомобили, блокируя проезд. Страдают люди и техника. Все это жители Приморья рассказали 31 августа лично Владимиру Путину, когда он с частью кабинета министров посетил Владивосток. Наболевший вопрос по "дороге страданий" задал член Президиума "Опоры России" Виталий Гуменюк. Президент попросил ответить министра транспорта РФ Максима Соколова. "15 сентября завершим реконструкцию всех объектов, пустим движение по основному полотну, ликвидируем объезды по самому длинному участку в 11 км возле Уссурийска", - пообещал Максим Соколов, но обещание не сдержал. Движение по участку возле Уссурийска, который внешне кажется уже готовым, 15 сентября не запустили. В головном офисе компании ОАО "Бамстроймеханизация", которая ведет реконструкцию участка, заявили, что "там (на совещании с Путиным) не были, и кто кому чего пообещал, сказать не можем". Правда, непосредственно на участке строители признались, что такие разговоры были, но "пока нет". И речь идет о девяти километрах пути. Но сейчас на этом участке "пока так", и никто не будет ездить по асфальту еще как минимум месяц. "Пока не пустили, планируем запустить ориентировочно до 20 октября. Сдача объекта в эксплуатацию будет 5 ноября", - сообщил Сергей Самусев, заместитель директора хабаровского представительства ОАО "Бамстроймеханизация", добавив, что все идет согласно графику производства работ и графику финансирования. Таким образом, обещание, данное президенту две недели назад, осталось просто обещанием.
К саммиту «Большой двадцатки», который пройдет 5–6 сентября, в Петербурге может появиться отдельная дорога для правительственных кортежей. Как стало известно «Фонтанке», Смольный получит из федерального бюджета 1,4 млрд рублей на строительство дороги от взлетно-посадочной полосы аэропорта Пулково до КАДа через поля совхоза «Предпортовый». По ней випы будут доезжать до Константиновского дворца за
Подробности
7 минут.

Обычно крупные международные мероприятия – будь то Петербургский экономический форум или саммит «Большой восьмерки» – сопровождаются огромными пробками: сначала высокопоставленные гости выезжают из Пулково, а потом, обсудив все вопросы, едут обратно. Однако саммит «Большой двадцатки» (G20), который пройдет в Петербурге с 5 по 6 сентября, может быть доставит горожанам меньше хлопот.

Как стало известно «Фонтанке», Смольный может получить из федерального бюджета 1,4 млрд рублей на дорогу, которая напрямую свяжет взлетно-посадочную полосу аэропорта Пулково с КАДом. Конкретные параметры трассы в настоящее время только определяются. Известно, что она будет выходить на участок кольцевой, который связывает Дачный проспект с Волхонским шоссе, и пройдет по полям, принадлежащим совхозу «Предпортовый». Также предварительно решено, что по ширине она будет равна полутора полосам стандартной дороги (около 5,5 м).

По планам Смольного, путь от взлетно-посадочной полосы до Константиновского дворца составит 7 минут. По кольцевой випы смогут добраться до Волхонского шоссе, а оттуда – до Стрельны, где в президентской резиденции и пройдет саммит. При этом на пересечении VIP-дороги с КАДом, скорее всего, построят развязку, чтобы кортежи сразу попадали на полосу «Дачный – Волхонское шоссе». В противном случае им сначала придется ехать до развязки трех магистралей (Дачный, ЗСД, КАД) и разворачиваться там для движения обратно.
Несколько дней назад в Сочи началось строительство первого участка дороги к горной резиденции Путина, известной как "Лунная Поляна". В проекте дороги резиденцию скромно назвали "метеостанцией Кавказского заповедника". Этот плевок в лицо российской заповедной системе, вероятно, приурочен к приказу Путина объявить в стране год охраны окружающей среды. Дорога стоимостью 1 млрд. 250 тыс. рублей и
Подробности
протяженностью около 20 км дойдет до кордона Бабук-Аул, откуда на «Лунную Поляну» планировали доставлять президентское тело с помощью самой длинной в мире канатной дороги, стоимость которой пока неизвестна.